轨道结构课件.ppt

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1、第四节轨道结构轨道结构的组成传统轨道结构的组成：钢轨轨枕道床连接部分（扣件）道岔附属设备钢轨用于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚到曲面。钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。上部列车巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，钢轨必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。兼有轨道电路功能。钢轨功能从理论上讲，钢轨的长度越长越好，既减少了接头的冲击和磨损，又减轻了铺设的劳动强度。然而，由于生产制造和运输的制约，我国目前的钢轨

2、标准长度只有12.5m和25m两种。不过，可采取在施工现场把标准长度钢轨焊接成长钢轨和“无缝”钢轨的方法，减少接头，使线路更加平顺。类型：60、50kg/m钢轨是目前我国铁路的主型钢轨（1)正线铁路和新建城市轨道大都采用60kg/m钢轨。(2)车场线钢轨50kg/m钢轨。钢轨铺设正线直线曲线半径R≥200m整体道床曲线半径R≥400m碎石道床无缝试车线轨底坡1/30为宜钢轨焊接：接触焊、气压焊和铝热焊基本概念无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m而铺设的铁路线路。通常

3、是在焊轨厂将无孔标准轨焊接成200～500m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。无缝线路温度应力式无缝线路是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。放散温度应力式无缝线路，又分为自动放散式和定期放散式两种，适用于年轨温差较大的地区。采用伸缩接头的放散温度应力式无缝线路轨道上钢轨和钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。接头处的轮轨动力很大，接头时轨道结构的薄弱环节。钢轨接头（（1）钢轨连接轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实现。钢轨连接现场钢轨接头的

4、破坏形式折角台阶、接缝接头类型接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。普通接头普通绝缘接头加强接头胶接绝缘接头异型钢轨异型接头哈克紧固件三钢轨的“基座”钢轨必须固定在稳定的、不能变形的“基础”—轨枕上，以保持一定的几何形位—轨距、水平……。最普通的、应用最广的是各种类型的轨枕——木、混凝土和钢。（1）木枕木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上

5、、道岔上很少使用。（2）混凝土轨枕砼轨枕因为砼轨枕不易加工，在桥、道岔等特殊地带的轨道还只能采用木枕，而其他地段则采用砼轨枕。（3）宽轨枕因为砼轨枕很重，轨底压应力很大，又出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床，在上海火车站等处有铺设。宽轨枕木枕扣件主要有分开式和混合式两种。1.分开式扣件钢轨与轨枕联接零件钢轨和轨枕之间的联结是通过中间联结零件实现的。中间联结零件叫做扣件。分别由钢轨，垫板，枕木联结起来，又称“K”式扣件。2.混合式扣件混合式扣件是我国铁路木枕轨道中应用最广泛的一种。主要是由道钉和五孔双肩铁垫板组

6、成。混凝土枕扣件混凝土扣件应具备的性能：1.足够的扣压力。2.适当的弹性。3.具有一定的轨距和水平调整量。4.要具有一定的绝缘性能。1地铁I型弹条扣件I型弹条扣件主要是W型弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座和弹性橡胶垫板组成。弹性较高，扣压力损失较少，能较好的保持轨道集合形状。2扣板式扣件扣板式扣件主要是由扣板、螺母、平垫圈、橡胶垫板、垫片、衬垫螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座和绝缘缓冲垫板组成。扣件零件简单，轨距调整方便。但是弹性扣压力较低，容易产生松动。岔区轨撑及扣板式扣件ω扣件铸钢底板ωω扣件橡胶轨下垫板潘德罗扣

7、件扣板式扣件有碴轨道道床道床的功能道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，主要功能是：1分压承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上。2提供轨道的纵向阻力，保持轨道稳定。3增弹减震提供轨道弹性，起到缓冲、减震降噪的作用。4提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力，减少基床病害。5便于轨道养护作业，校正线路的平纵端面。道床材料的要求道碴应具备的性能：质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎；排水性好，吸水性差；不易风化和被风吹动或被水冲走等。我国主要铁路干线上基本使用碎石道碴。碎石道碴的技术条件（1）道碴分级碎石道

8、碴可以根据性能及参数分为一级、二级和特级道碴。（2）道碴级配碎石道碴属于散粒体，其级配是指道碴中颗粒的分布。道碴粒径的级配对道床的物理学性能，养护工作量有重要影响。（3）道碴颗粒形状及清洁度针状颗粒：长度大于该颗粒平均粒径1.8倍的颗粒。片状颗粒：厚度小于该颗粒平均粒径0.6倍的颗粒。针状指数和片状指数均布能超过50%。道碴的形状和表面状态对道床的性能有重要的影响。道床断面道床断面主要包括道床厚度、