路基路面试验检测试题.doc

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1、一、填空题1．弯沉仪（贝克曼梁）有3.6米和5.4米两种规格，杠杆比为2：1。2．路面工程实测项目的质量标准按高速公路、一级公路和二级及以下公路（其他公路）两档设定。4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于外观缺陷和资料不全须予扣分。6．工程质量等级评定按分项工程，分部工程，单位工程和建设项目逐级进行1．标准击实试验由于击实功的不同分为（重型击实试验）和（轻型击实试验）两种。2．目前，平整度测试最常用的两种方法是三米直尺法和连续式平整度仪法。3．级配碎石基层的实测项目有压实度、平整度、厚度及纵断高程、宽度和横坡等6项。5．路面分部工程中，含

2、有面层、基层、底基层、垫层以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。6．“评定标准”规定，摩擦系数可采用摆式仪和横向力系数测定车进行检测。7．弯沉测试方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法三种，目前应用最多的是贝克曼梁法5．常用平整度测试方法的技术指标分别是：3m直尺法最大间隙、连续式平整度仪法标准偏差、颠簸累积仪法颠簸累计值。路面的横向平整度用车辙表示。6．沥青混凝土面层抗滑指标为摩擦系数或构造深度。1．建设项目工程质量等级分为优良、合格和不合格三级。2．土方路基的实测项目有压实度、弯沉、平整度、纵断高程和中线偏位、宽度、横坡、边坡等

3、8项。3．“评定标准”规定，高速公路和一级公路沥青混凝土面层平整度应采用连续平整度仪方法检测，二级公路也可采用三米直尺方法检测。4．路基路面压实度检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、钻芯法（蜡封法）和水袋法等。5．实测项目一般按合格率计分，但是对于路基路面压实度、弯沉、路面结构厚度、半刚性材料强度以及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理统计方法进行评定计分。6．高速公路沥青面层一般分几层铺筑，因此，应按总厚度和上面层厚度分别检查与评定。1．建设项目质量等级评定，采用单位工程优良率，建设项目工程质量评分值两大指标控制。2．分项工程质量检验内容包括基

4、本要求，实测项目，外观鉴定，质量保证资料四个部分。3．沥青混合料密度有水中重法，表干法，蜡封法，体积法四种试验方法。5．高速公路沥青路面抗滑性能用摩擦系数，构造深度两种指标控制。7．现行部颁标准规定的高速公路沥青混凝土面层平整度评定指标是标准偏差σ，国际平整度指数IRI，二级公路沥青混凝土面层平整度也可用最大间隙h作为评定指标。1、考虑建设任务、施工管理和质量控制需要，建设项目划分为单位工程，分部工程和分项工程；等三级。质量检验评分以分项工程为评定单元。2、误差有绝对误差和相对误差等2类。4、沥青混合料密度测定方法有水中称重法，表干法，蜡封法，体

5、积法等4种。6、平整度的测试设备分为两类，一类为断面类，最常用的有3m直尺和连续式平整度仪；另一类为反应类，常用的有颠簸累积仪。7目前弯沉值测试方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法。目前最常用的测试方法是贝克曼梁法。7、平整度的测试设备分为两类，一类为断面类，最常用的有3m直尺；另一类为反应类，常用的有颠簸累积仪。8误差来源有装置误差、环境误差、人员误差和方法误差。2、目前国内常用的回弹模量试验检测方法有承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法。4、现场密度确定方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪法、钻孔法。6、沥青混凝土面层的抗滑指标是摩擦

6、系数和构造深度；水泥混凝土面层的抗滑指标是构造深度。4、建设项目工程质量等级评定采用单位工程优良率和建设项目质量评分值双指标控制。6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度等两类。8、路面表面特征包括粗构造和细构造。9、公路工程质量评定的依据是公路工程质量检验评定标准。10在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为5.4m的弯沉仪，并采用后轴载为100KN的标准车。4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。8、单项选择题1．环刀法

7、测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的B。A.上部B.中部C.底部D.任意位置．用n表示检测次数，S表示标准偏差、表示平均值，则变异系数Cv为C。A.B.C.D.4．沥青混凝土标准密度，应由A得到。A.马歇尔试验B.击实试验C.水泥混凝土面层应按D.钻芯取样试验14．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用C。A.摆式仪法B.制动距离法C.摩擦系数测试车法D.铺砂法15．对土方路基质量评定影响最大的指标是A。1．重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果C。（注：为最大干密度，为最佳含水量）A.大，大B.小，小C.大，小D.小，大16．

8、平整度主要反映了路面的B性能。A.安全B.舒适C.抗滑D.经济17．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值B