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《高速铁路设计规范电力牵引供电部分的主要技术创新.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、《高速铁路设计规范（电力牵引供电部分）》的主要技术创新《高速铁路设计规范(电力牵引供电部分)》的主要技术创新不U跆烂l《高速铁路设计规范(电力牵引供电部分)》的主要技术创新朱飞雄(铁道部经济规划研究院提待高工,北京100038)摘要:从技术和经济方面,分析高速铁路电力牵引供电系统及其牵引变电,供电调度,接触网等三个子系统的主要创新点,简要介绍电力牵引供电系统内部各子系统间,电力牵引供电系统与外部各系统间的接口管理.关键词:高速铁路;供电;标准;创新文献标识码:A文章编号:1004—9746(2010)03—0018—03Abstract:Thearticleanaly
2、zesthemajorinnovationofpowertractionandfeedingsystemofhigh—speedrailanditsthreesubsystemsoftractionsubstation,powerfeeding,OCSandbrieflyintroducestheinterfacemanagementbetweenthesubsystemsofthepowertractionandfeedingsystemaswellastheinterfacemanagementbetweenthepowertrac—tionandfeedings
3、ystemwithothersystems.Keywords:high—speedrail;powerfeeding;standard;innovation《高速铁路设计规范》电力牵引供电部分的编制以科学发展观为指导,贯彻铁路建设新理念,瞄准世界一流水平,坚持原始创新,集成创新和引进消化吸收再创新,广泛收集了与高速铁路(客运专线)设计有关的技术文件资料,系统总结了京津,合宁,合武,石太等高速铁路的经验,认真吸取了武广,郑西等高速铁路的建设,施工,设计,国际咨询等成果,大力开展了有针对性的科研攻关和试验测试,结合京津,武广,合武等线的联调联试工作,对规范的有关参数进行了
4、现场验证,为我国高速铁路建设和中国铁路"走出去"提供了强有力的技术保障和支撑.1电力牵引供电系统设计更加安全可靠电力牵引供电系统包括牵引变电,供电调度,接触网等子系统.根据高速铁路高速度,高密度,高可靠的特点,引入了高速铁路电力牵引供电系统的可靠性,可用性,可维护性和安全性(RAMS)的理圜念,给出了相关的参考指标要求,指导电力牵引供电系统的设备和装置的选型,通过高质量的技术装备构成高水平的电力牵引供电网络,实现(变电所值班)无人化,(设备)免维护和少维修,(运行)高可靠;明确了高速铁路应满足可靠稳定的供电质量,受流良好的弓网关系,动车组自动过分相等要求,并通过供电调
5、度系统的全方位监控与信息化管理,实现了电力牵引供电系统监控自动化,远动化和运行管理智能化.1.1牵引变电子系统满足可靠稳定的供电质量要求与普通的客货共线铁路相比,我国高速铁路具有高密度,长编组等特点,高速铁路的电力牵引负荷明显增大.16辆编组动车组以时速350km,间隔3min运行时,牵引变电所负荷瞬时可达170MVA,高峰小时可达130MVA,牵引供电专业开发应用了牵引供电计算仿真软件,计算各种运行状态参数(如接触网电压及电流分布,轨道电位等)与列车运行速度的关系,合理确定供电能力,满足高速铁路供电要求.1.1.1采用220kV及以上电源,有利于节能和省地铁路供电电
6、压需要从牵引负荷大小,负荷特性,供电可靠性及电力系统供电条件和对电力系统的影响等方面综合考虑决定.除德国高速铁路采用铁路专用电网l10kV外,日本和法国高速铁路分别采用275kV,西班牙高速铁路采用225kV或400kV.针对我国公共电网近年来已把220kV电压等级向用户开放的新情况,提出了牵引变电所采用220kV或330kV供电.因220kV比110kV电压等级供电系统具有较强的负序和谐波承受能力,有利于牵引变压器采用容量利用率较高,设备较简单的单相结线,从而减少土地占用,节约电能.1.1.2采用2x25kV供电方式,有利于高电能的传输正线牵引网采用2x25kV供电
7、方式,有利于高电能的传输,接触悬挂的轻型化及系统匹配设计,有利于减少牵引变电所的数量,从而有利于减少外部电源的投资和减少电分相.因此,除德国高速铁路采用带加强线的直供加回流供电方式外,日本,法国和西班牙高速铁路均采用2~25kV供电方式,我国目前已经实施的武广,郑西,合武,合宁客运专线和京津城际等时速250km及以上铁路工程中正线均采用2x25kV供电方式.1.1.3牵引变压器采用单相结线,有利于动车组高速运行牵引变压器采用单相结线与采用三相结线相比,一是接触网上的电分相数量较少,有利于动车组高速运行;二是单相结线时的两极设备较之三相结线时的三极设备
