车用动力电池模组设计研究.docx

《车用动力电池模组设计研究.docx》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、车用动力电池模组设计研究yeshuheng2017-10-27关注   这是我工作的第十个年头，也是第一次很骄傲，可以代表公司去讲趋势和技术，一共1小时30分钟。PPT做得不好看，发动烟烟来帮我打理，费了3个周的时间基本出了一个成品，到时候讲得不好各位读者要多包涵。我在这里先梳理一下纲要：上半部分务虚，主要谈谈当前的电池发展、电动汽车对电池的需求，核心是随着电池单体的发展，电动汽车对电池需求的变化和发展，我们（Pack企业）应该把什么东西作为技术核心和基础下半部分务实，主要介绍公司对于软包电池成组过去和现在的一些认识、思考和发展，这部分内容几易其稿，到时候根据情况谈谈一

2、些认知从整理来看，电池技术发展很快，之前与老板一起琢磨和探讨几份材料，主要是从分析的角度来走的，我在第一部分里面主要是从一种归纳和对比的角度来看问题第一部分务虚1）各个车企的总体选择2）各条技术路线的推进和变化：从历史的演变看，主要是对比和分析每个企业第一次选择，然后其对她本身技术路线的不断改进。从第一个和第一代，到后续的改进和技术的变革带来了很多的思考当然重要的也是未来，大家做口碑和高端的那个产品能做成什么样子。走量的又是什么产品？还有电芯的发展，某种程度上，带来了很多的变革在整个过程里面，电池Pack企业的抓手是什么呢？  电动汽车层面的人员组织，其实和传统汽车方面

3、还是有差异。随着大的车企，面临在多个车型平台上构建不同产品，在设计资源和人力资源上的调整势必成了一个很重要的分歧点。由于进行中的平台项目，所适应和调整的空间需要预留，使得整个电动汽车的开发资源，势必把原来的从上到下，从车型VTS、单个电池系统的STS，再到下面子零件进行调整。  大车企的车海战术的支持，其技术的核心需要建立在电池模组、电池管理、验证整合和选择单体电池。备注：某一天可能会从选电芯到自己做电芯，这个时候需要等直接采购电池材料，这个时候化工体系生产电池化学材料应当给出一些参考方案了，电池的生产体系作为车企的一部分了   由于电池管理和验证和整合带有很强的整车企

4、业属性，所以短期内，Pack企业想要活下来有立足的余地，必要的抓手其实在模组上，势必需要在通用性的模组层级产生了一些预先的设定。通过弹性的设计，使得企业内相对标准化和可兼容的一部分出来，成为快速开发和多平台使用的必要条件。这里的模块层级的基本组件包括: l电池模组：这个是封装电芯的形式 lEE电子系统的模块化：这里包含整个电子管理系统构建的重新梳理，也是需要进行模块化切分的一个考虑对象，构建一套柔性的硬件体系第二部分务实1）模组设计需求：这部分主要是把单体的实际情况与Pack的需求衔接起来。在这里面主要包含a)结构设计需求    核心设计需求是，固定电池，固定内部部件，

5、确定公差。在结构层面，其实需要电芯的大量需求输入，通过一个准确的需求来确定模组内需要对电池的加压和散热的需求。这里更多的还是双向的需求，来分析验证模组成组方式的极限，是否可以把电芯放进去b)热设计需求  模组内的散热方式，目前的种类也会罗列一下。面向家用车、高性能和快充要求，不同的方式可能形成几种模组的需求。这里同样不是包打天下的，如果满足这几个方面，就得进行进一步折衷c)电气设计需求    在这里主要涉及采样线和Busbar，这里到时候可以细致的展开下，包括不同的工艺方法和验证过程。模组堆叠之后的这部分，在电气上设计也挺细致的。d)安全设计：如之前文章所谈的这部分，通

6、过分解成每个验证的项目，在ADV过程中实现确认。以短路为例： l内部采样线短路：考虑连接点在寿命使用过程中，出现连接脱落的情况，然后与其他导电部分进行连接的情况。这里有导线磨损的情况，也有脱落的情况。主要是从长期性考虑，还有模组经受一定的滥用的情况。 l半包短路：任意在MSD（内部熔丝），其实也会在内部熔丝之间如果发生短路的时候，多个模组串联短路的情况。 l内部小并联单元短路：在多电池并联的时候，防止电池内短路时，并联电池电流倒灌所有并联电池外短路。电池单体熔丝可以做到电池里面、电池Tab上面和电池极柱与母线连上，这里主要确认在这个事件发生过程中，单体会不会热失控。 l

7、CMU内的短路：CMU的短路，主要是考虑整个采样回路路径对单体的影响，还有供电端的影响。小结：祝愿自己明天能表现良好！