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1、浅析隧道初期支护更换拱架的施工摘要：近几年，随着高速公路大规模的建设和对现有国道等级的提高，出现了大量的山岭公路隧道。受山体地质情况复杂的影响，在施工过程屮，时常出现侵限、塌方等病害。文章将重点介绍隧道初期支护更换拱架的施工，以供同行参考。关键词：隧道初期，支护更换拱架，施工中图分类号：U45文献标识码：A刖B随着我国公路建设数量的不断增加，隧道工程量呈上升趋势，但是，参建各方由于施工的经验欠缺，隧道塌方或初期支护侵入净空等病害时有发生。为此，本文将结合某隧道工程的具体实例，介绍隧道初期支护更换拱架的施工。1、工程概况某隧道起讫里程DK209+355〜D
2、K211+980,全长2625m。出口段为“明暗明”结构，DK211+720〜+807为明洞，长87m;DK211+807〜+885为暗洞，长78m;DK211+885〜1+966为明洞，长81m。DK211+807〜+885暗洞段最大埋深12m,最小埋深1.7m;上伏松软状粉质粘土，松散角砾土；下伏强〜弱风化砾岩，砾状构造，节理发育，岩体破碎；岩溶发育中等，围岩级别为V级，衬砌方式为Vb型复合式衬砌（浅埋）。2、洞内变形情况经测量，DK211+799〜+852段暗洞(含8m延长段)，共计53m范围内，初支上部钢架侵入二衬累计最大值为332mm,平均值为
3、263.6mm,需进行换拱处理。3、换拱前施工准备(1)由于DK211+799〜+825段隧道前期上部初支变形较大，导致局部拱部支护碗出现不均匀沉降开裂、边墙落底过程中拱架连接错位，存在较大安全隐患，在仰拱施工后,换拱前须对以上初支段落采取如下加强措施，以策安全:①在初支钢拱架内侧施做内衬拱，内衬拱拱脚落于二衬仰拱表面,拱脚及连接板处各点施做4根4m长锁脚锚管,衬拱与原钢架间按lm间距用对口木楔加紧，必要时在衬拱处喷射混凝土加强。②对于边墙拱架连接错位但初支混凝土未开裂处，也可增加斜撑或对口撑对原有支护进行加强。衬拱及支撑在换拱过程屮逐栩拆除。(2)做好
4、洞内洞外监控量测点埋设工作。洞内监控量测断面间距为2m,洞外为5m,埋设位置按规范要求办理。指定专人对洞内围岩及地面位移变形情况进行观测，根据量测数据分析结果，及时指导施工。(3)换拱施工人员应使用具有相关施工经丿力的成熟作业班组。人员组成：现场领工2人，开挖工6人，支护拆除、立架8人，喷射混凝土10人。(4)换拱班组进场后，对于施工情况及换拱实施方案技术人员要组织集中交底，对工序要求及安全注意事项应集中培训，保证方案高质量落实。(1)根据换拱工程量提报材料需求计划，做好原材料储备工作。换拱前要根据拱架侵限实测数据，逐棉计算须置换拱架总弧长及每节长度，并
5、对拱架半成甜试拼验收，做好半成品储备工作。(2)机械机具：220型挖机配破碎锤一台，电焊机2台，气割设备两套，注浆机一台，并制作一台换拱台架。4、换拱方案此次换拱是在隧道仰拱回填施工完成后进行，原则上拱架置换完成一个二衬台车长度及时安排二衬拱墙施工，若置换后初支未见收敛，应及时缩短长度施做二衬。4.1施工工艺流程超前小导管一开槽一拆除侵限拱架一拱架安装-喷锚支护-施做二次衬砌4.2施工工序换拱从DK211+854.5〜+800方向逐棍施工，换拱台车紧跟破碎锤施工。由于破碎锤最大伸展长度不能满足隧道净空高度，需在仰拱填充面上实施冋填土，创建破碎锤做业平台。
6、隧道初支与仰拱填充面高度为10.3m,破碎锤最大伸展高度为9m,则至少需要回填土1.3m,才能满足破碎锤做业需求。4.3超前支护在拱部180°范围内，须换拱段及两侧1・5m范围施做超前小导管,042mm超前小导管，长3.5m,间距40cm,插打角为15〜20°,每2棍一循环，超前小导管从拱架肋板开孔处打进，并将超前小导管尾部与前一循环已置换钢架牢固焊接。4・4开槽开槽顺序：使用破碎锤按先从边墙后拱顶的顺序逐栩开槽破除混凝土，并以人工风镐辅助方式清理拱架附着残余混凝土。头棍采用刻槽拆换,其余的按顺序逐棉凿除。4.5拆除侵限初支按设计开挖轮廓线，人工采用风镐
7、挖除欠挖部份围岩土之后，及时割除影响施工的钢筋网片、连接筋和锚杆，然后按照先边墙后拱顶的顺序拆除拱架，每次凿割1棉钢架，气割分解已凿出的拱架，每棉钢架凿割长度每次控制在1.5m左右，逐步拆除。4.6拱架安装拱架安装按照由边墙至拱顶的顺序施工。置换后拱架预留变形量暂定10cm,施工中应根据初支监控量测结果按照宁人勿小原则及时调整预留沉落量数值，确保置换后二衬厚度满足设计要求。安装过程中，每节钢架的节点处必须设置锚杆，锁脚锚管参数为L二4.0m,®42mm4根，锁脚锚杆呈下倾30°打入。4.7喷锚支护喷锚支护维持原设计（Vb偏压）参数施工：挂设①8的钢筋网片
8、,网格间距20X20cm;采用C30喷射混凝土，厚度为30cm,拱部设置①25中
