汽车行业全球生产网络.docx

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1、刚才前两个同学已经给大家介绍了全球生产网络的一些主要内容，下面我来从一个具体的行业，就是汽车行业来跟大家讨论一下。主要介绍以下几个方面：全球汽车生产网络组织结构汽车行业供应链中国汽车零部件区域生产网络全球生产网络框架下我国汽车零部件产业发展的机遇政策建议汽车行业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志之一。汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12％-15％，仅次于旅游、石油，居第三位。汽车制造企业面l临着不断急剧变化的市场需求及缩短交货期、提高质量、降低成本和改善服务的压力，提高新产品的开发速度和对市

2、场的快速响应、降低生产成本，已不再是一个企业自身的内部问题，而是一个全球化的供应链网络问题。目前，国际上各大汽车公司都在探索通过供应链管理来提高整个供应链的效率与竞争力的途径，纷纷实行全球采购、全球生产、全球合作开发、全球销售的全球经营战略。近年来，我国汽车市场快速增长,吸引了跨国汽车零部件厂商纷纷来华投资。而随着我国加入世贸后国内汽车产业相关保护政策的取消，加上本身技术、研发以及营销等方面能力的不足．我国汽车零部件企业发展面临被跨国公司吞并的危险。主要介绍一下全球生产网络下我国汽车零部件产业面临的挑战和机遇，下面我们来看一

3、下。一、全球汽车生产网络组织结构跨国公司为获得或巩固竞争优势，将最终产品分解为若干个独立步骤或模块的不同生产环节。并根据不同国家和区位的竞争优势差异来安排各环节的生产．以确保每一环节、每一道工序都能在那些最具优势的区域来完成。这一过程中，位于不同国家的子公司和合作伙伴的经济活动进行了合理分工并有机结合．从而在不同国家和区域生产过程之间建立了高度依存的以价值增值链为纽带的全球生产网络。按照生产网络发起者的角色差异．全球生产网络可分为购买者驱动和生产者驱动两种类型。前者是以行业中的零售商、品牌营销商为领导厂商，通过其在设计、品牌

4、与营销方面的突出优势在全球建立并控制整个生产网络：后者是资本、技术密集型等行业中的制造商利用资本、技术等方面的独特优势成为领导厂商的网络。全球汽车生产网络是典型的生产者驱动型网络。处于网络核心的整车厂商(领导厂商)是拥有系统集成能力和控制能力的六大汽车跨国集团和三家独立汽车公司(本田、宝马、标致一雪铁龙)。这九大汽车集团和公司年产量占世界汽车产量的80％以上，年销售量更是高达世界汽车销售总量的92％，在世界汽车行业实现高度垄断。同时，整车厂商实行零部件采购系统化、模块化，从而有效减少了直接联系的供应商数量，只需联系少数几家配

5、套企业作为模块集成供应商或一级供应商，使得汽车产业链内整车厂商、模块集成供应商、一级供应商、二级供应商、三级供应商以及服务市场供应商等主体呈现金字塔型的层级结构。全球生产网络下汽车产业还呈现以下发展趋势：一是整车厂商生产网络布局国际化，形成同一品牌汽车企业在不同国家布点，实现国际化生产；二是整车厂商实行产业反一体化，与零部件企业实现分离，并对零部件产品提出了更高的要求，要求零部件企业能够参与联合设计、同步开发、模块化供货。并承担起产品设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任；三是汽车零部件企业为适应整车企业

6、的要求，以并购和对外投资等方式跟随整车公司进入了新兴市场，并通过一体化和全球采购提高规模经济，降低成本，同时越来越深地介入整车开发和生产过程，同整车企业一道进行同步开发甚至超前开发．更加注重产品的电子化、智能化、环保性、轻量化、开发数字化、信息交换同步化等，提高了产品的附加值，零部件企业与整车企业也逐步形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系，谈判地位大为提高；四是技术创新能力成为市场竞争的关键。各整车厂商已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高技术对汽车业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进

7、行提升。用新能源、新材料、新工艺研制新车型。占领技术制高点；五是产品开发周期缩短。产品换型、改型加快，产品向多样化、个性化发展。二、浅层次嵌入全球生产网络的中国汽车零部件区域生产网络全球生产网络下，出于跟随采购和控制成本的需要，世界汽车零部件跨国公司纷纷在中国大陆投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，将其在中国的子公司和工厂纳入全球汽车生产网络，目前全国5000多家汽车零部件企业中有1200多家是外商投资企业。外资和合资汽车零部件企业已经成为国内汽车零部件行业的主力军。同时，随着国内大量民营资本进入汽车零部件行业．我国已经初

8、步形成了长江三角洲、珠江三角洲、东北地区、京津经济区、华中地区等汽车零部件区域生产网络。前面同学已经说了，全球生产网络表现形式是三位一体的，产品内分工，生产服务业，以及网络化组织。生产服务业作为全球生产的黏合剂，在模块化生产方式中，生产过程在全球范围内分布，制造环节与服务环节在全球范围内分