伊兰特车VVT系统故障.doc

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1、伊兰特车VVT系统故障刘华故障现象：一辆2006款手动豪华型伊兰特VVT轿车，行驶里程3万余公里，因意外刮破发动机油底壳，造成发动机化瓦故障。修复后发动机怠速不稳，急加速发卡，车辆无法正常行驶。经人介绍到我院汽修厂检修。故障诊断与排除：接到此车后，我们进行了下列过程的检修。(1)观察仪表情况将点火开关转到ON位置，ABS灯、AIRBAG灯亮3至5秒后熄灭，发动机故障灯（CHECK）、充电指示灯、机油压力灯等常亮；发动机着火后，发动机故障灯（CHECK）、充电指示灯、机油压力灯等均熄灭。上述检查说明与

2、发动机相关的仪表工作正常。(2)读故障码用北京现代汽车专用的Hi-DsScanner故障诊断仪，读故障码，有代码为P0016的故障码一个，其含义为“曲轴位置与凸轮轴位置相互关系错误”，即在诊断条件下，2秒的时间内凸轮轴位置距设定点的偏差大于13度或者是2.6秒时间内凸轮轴位置距设定点的偏差大于9度。造成曲轴位置与凸轮轴位置相互关系错误的可能原因有：正时机构装配错误、曲轴位置传感器（CKPS）或凸轮轴位置传感器（CMPS）故障、连续可变气门正时系统（CVVT）故障、发动机控制模块（ECM）故障及线路故

3、障。(3)读取传感器数据流连接故障诊断仪，发动机打着火后，读取传感器数据流。由于发动机怠速不稳，节气门开度信号参数及进气参数偏大，同时发现三个特殊的数据流：一是“CVVT状态—OFF”，在怠速及其他转速下，该参数始终不变；另外，“凸轮轴位置目标—25.5°”、“曲轴位置与第一缸凸轮轴之间角度---25.6°”,在转速变化时，也始终不变化。在测量传感器数据流期间，发动机故障灯（CHECK）始终未亮。通过对数据流的分析，可以说明该发动机的CVVT系统不工作，进气门正时固定在最大延迟角（25.5°）不动，

4、CVVT系统明显存在故障。(4)CVVT系统检修机油压力检查拆下机油压力报警开关，装上机油压力表，测量机油压力。发动机怠速运转时机油压力为110kPa，正常。CVVT机油滤清器检查CVVT系统有一个单独的机油滤清器，拆下后，经检查滤清器无堵塞现象。CVVT机油控制阀（OCV阀）检查OCV阀为滑阀式占空比控制型电磁阀，有两个接线端子，1#端子接ECM的92#端子，2#端子接主继电器后。分离OCV阀导线连接器，用万用表测量OCV阀侧1#与2#端子间的电阻值为7.1Ω(20℃时，正常值为6.9-7.9Ω)

5、，正常。拆下OCV阀，插上其导线连接器，点火开关ON位置，听不到“卡嗒声”，说明OCV阀不能正常工作，检查OCV阀，发现有小块金属碎片将OCV阀的滑阀卡死，如图1所示，使OCV阀无法移动，导致CVVT系统失效。仔细取下小金属碎片，OCV阀通电后能够动作，重新装在发动机上，用故障诊断仪消除故障码，发动机打着火后，怠速平稳，急加速顺畅，路试后说明故障已排除。知识链接：该车怠速不稳、急加速发卡故障，源于发动机化瓦故障维修时机油道清洗不彻底，造成了小块金属碎片将CVVT系统机油控制阀卡死，导致CVVT系统失

6、效，使进气门正时固定在最大延迟角（25.5°）不动，无法随着发动机的转速及负荷等参数的变化而改变。为方便读者了解，下面以伊兰特VVT轿车G4ED发动机为例，简单介绍北京现代汽车CVVT系统的结构、工作原理及故障码。伊兰特G4ED发动机采用了连续可变气门正时系统（只改变配气相位，不能改变气门升程），简称CVVT系统。配气机构传动路线为：曲轴正时齿轮通过正时齿型带驱动排气凸轮轴前端的正时齿轮，排气凸轮轴后端装有VVT执行器，执行器壳体上的链轮通过链条带动进气凸轮轴转动。CVVT系统由CVVT机油滤清器、

7、CVVT机油控制阀（OCV阀图2）、CVVT执行器（图3）及其它传感器、发动机控制模块ECM等组成。机油通过VVT机油滤清器、缸盖油道向VVT机油控制阀供油，ECM随时根据发动机的转速、负荷等参数控制滑阀式的VVT机油控制阀轴向移动，向VVT执行器的气门正时提前油室或气门正时延迟油室供油，VVT执行器根据供给的油压直接带动排气凸轮轴后端链轮的转动，通过链条传动，间接改变进气凸轮轴的配气相位，使进气门正时连续变化，从而实现进气门正时提前（图4）、滞后（图5）及保持（转子两侧油压相等）三种状态，而排气门

8、的气门正时是固定不变的。同时，ECM根据来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际的气门正时，进行反馈控制，以获得预定的气门正时。当发动机停机时，气门正时固定在最大延迟角（25.5°），以确保发动机的起动性能；若CVVT系统发生故障，气门正时也固定在最大延迟角位置。与CVVT系统相关的故障码有3个，P0011表示凸轮轴正时提前过大、P0012表示正时延迟过大、P0016表示曲轴位置与凸轮轴位置相互关系错误。可能的故障原因有：正时机构装配错误、曲轴位置传感器（C