汽车钣金修复技术 配套习题作者 张成利 宋孟辉 01.doc

《汽车钣金修复技术 配套习题作者 张成利 宋孟辉 01.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、项目一车身损伤分析  7 项目一车身损伤分析 习题一、选择题1．下面哪些是承载式车身的优点？（CD）A．减振性能好B．承载面高C．质量小D．结构紧凑2．　　　　是发动机罩和挡风玻璃之间的过渡段车身，有时也叫“火墙”。（A）A．前隔板B．翼子板C．挡泥板D．上盖板3．　　　　是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载车身上最坚固的部件。(C)A．地板横梁B．门槛板C．纵梁D．地板4．前支柱向上延伸到挡风窗的末端，必须足够坚固以保护乘客。它也叫做　　　　支柱。（A）A．AB．BC．CD．D5．车身的结构件一般采用　　　　来制造？（C）A．低碳钢B．不锈钢C．高强度钢D．合金钢 7 

2、项目一车身损伤分析 6．如下图所示的车架说明发生了（A）变形。A．左右弯曲B．上下弯曲C．扭转7．如下图所示的车架说明发生了（C）变形。A．菱形B．上下弯曲C．扭转8．有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上，而总的修理时间反而会（A）。A．缩短B．增加C．不变9．比较复杂的车身损坏，需要使用（B）来检查悬架和整个车身的损伤情况。A．轨道式量规、定心量规B．三维测量系统C．钢卷尺10．车身中，（B）在碰撞中不吸收能量，只传递能量。A．前纵梁B．后纵梁C．门槛板二、判断题（×）1．根据受力情况，可把车身分为承载式车身和非承载式车身。（×）2．非承载式车身通过弹性元件与车

3、架相连，车身不承受汽车载荷。 7 项目一车身损伤分析 （√）3．保险杠总成用螺栓连接到车架前角或纵梁上，吸收小的撞击。（×）4．热固性塑料经过一次固化，加热后会软化。（√）5．热塑性塑料加热后会软化，冷却后会硬化。（×）6．矫正汽车的碰撞损坏时，对损伤部位的拉或推操作必须按与碰撞相同的方向进行。（√）7．车身或车架修复最重要的准则是：后变形的先修复，先变形的后修复。（√）8．碰撞点在汽车的前部，而同时发生在汽车后部的损伤称为二次损伤。（√）9．引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展越过汽车的中心。（√）10．吸能区部件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生弯曲变形。三、简答题1．承

4、载式车身有哪些优点？答：承载式车身的优越性主要体现在以下几个方面。（1）质量小：由于车身是由薄钢板冲压成形的构件组焊而成，因而具有质量小、刚性好、抗扭能力强等优点。（2）生产性好：车身采用容易成形的薄钢板冲压，并且采用点焊和多工位自动焊接等现代化生产方式，使车身组焊后的整体变形小，且生产效率高、质量保证性好。（3）结构紧凑：由于没有独立的车架，使汽车整体高度、重心高度、承载面高度都有所降低，可利用空间也有条件相应增大。（4）安全性好：由薄板冲压成形后组焊而成的车身，具有均匀承受载荷并加以扩散的功能。对冲击能量的吸收性好，使汽车的安全保障性得到改善与提高。 7 项目一车身损伤分析 

5、2．铝合金在车身中有哪些应用？答：最初铝合金只应用于车身外部装饰件，现在车身结构件也可以全部用铝合金来制造。车身中使用的铝合金，依照其在车身中功能的要求，可分为铸造件、冲压件、压铸件。车身板件大部分使用压铸件。铝合金部件应用在碰撞吸能区域，除了能够承受正常的载荷外，在碰撞变形中还可以吸收大量的能量，保护后面的部件完整不会变形。一般用来制造横梁、保险杠及其支撑件等。3．塑料在车身中有哪些应用？答：塑料在汽车上的应用发展很快，从最初的内饰件和小机件，发展到可替代金属制造各种机械配件和车身板件，如图1-33所示。用塑料替代金属，既可获得汽车轻量化的效果，又可改善汽车的某些性能，如耐磨、

6、防腐、减振、减小噪音等。随着汽车工业的发展，塑料的应用越来越受到重视。4．车身板件的连接方法有哪些？答：将汽车车身上的金属零部件连接在一起的方法有两大类：可拆卸连接方法和不可拆卸连接方法。（1）车身可拆卸连接可拆卸连接方式有螺纹连接、卡扣连接、铰链连接等几种。（2）不可拆卸连接方式不可拆卸连接方式包括折边连接、铆钉连接、粘接连接、焊接连接等方式。 7 项目一车身损伤分析 5．碰撞修理的主要步骤有哪些？答：汽车碰撞修理的基本步骤：（1）汽车碰撞损伤的评估①了解受损汽车车身构造的类型。②目测确定碰撞的位置。③目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损伤；在大多数情况下，在碰撞

7、部位能够观察出结构损伤的迹象。用肉眼检查后，进行总体估测，从碰撞的位置估计汽车受撞大小及方向，判断碰撞如何扩散并造成损伤。在估测中，先探查汽车上是否有扭转和弯曲变形，再设法确定出损伤的位置及各种损伤是否由同一碰撞引起的。（2）制定修复方案对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案了，这一阶段的主要工作是：针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在矫正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保