奥姆斯特德与公园体系.doc

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1、奥姆斯特德与公园体系摘要：简述奥姆斯特德医生所做的重要设计，了解奥姆斯特德的规划理念和他超前的思想，学习他的公园体系，并已出自己的感想。关键字：奥姆斯特德公园体系绿地规划理论弗雷德里克·劳·奥姆斯特德(1822-1903)是美国19世纪下半叶最著名的规划师和景观设计师，设计覆盖面极广，从公园、从城市规划、土地细分，到公共广场、半公共建筑、私人产业等，对美国的城市规划和景观设计具有不可磨灭的影响。一设计的起步——纽约中央公园约瑟夫帕克斯顿于1847年设计了开放的伯肯黑德公园，自此掀起了英国的公园运动

2、公共风景式公园的观念随后流传到美国。纽约当局于1858年希望设立中央公园，旨在使城市之中有一片可供市民休憩的绿洲。奥姆斯特德与建筑师同伴卡尔弗特沃克斯所做的草地规划赢得了中央公园设计竞赛首奖，开始了他的公园与风景园林设计之路，中央公园也成为风景园林史上里程碑式的设计。　奥姆斯特德欣赏伯肯黑德公园的曲线道路，不规则的草坪、树群、湖沼等，这些内容都用在中央公园的设计中了。当时英国流行的田园主义对美国具有深刻的影响，而且继续产生影响直到今日。城市生活的居民从前乃至现在都是厌烦城市，而喜欢到一个安静、清洁

3、、纯朴的田园环境中来，中央公园恰好提供了这一具有浓厚田园风味的场所。这里挖了湖，堆了不高的山，因为造价太高，所以大量的保留了原来的地貌。但在自然式当中也掺杂了整齐式，最给人印象深刻的是一个大的树荫道及中央林荫广场，平坦、开旷，四周有足够的树荫，游人最喜欢停留，坐在这里只闲看过往的行人都是一种乐趣。　　中央公园四周在一百年内围满了街区，一共在横长3.5公里的范围内就有52个街口，纵长不满一公里内有4个街口，总数有112个街口对着公园四周的环行路，这样一个狭长形的公园会引起极大的交通的矛盾。然而奥姆斯

4、特德却设立了4条穿越公园的道路，这四条道路使用了人车分离的思想，将公园里游人走的道路与穿越公园的车道分开，即将车到建于人行道之上，形成立体交通。这四条车道原本是为当时的交通工具马车设计的，但现在却成为穿越公园的汽车道路，足见奥姆斯特德的远见。二设计的成熟——公园体系1868-1876年奥姆斯特德为布法罗市规划了一系列相互联系的林荫大道，城市公园，城市医院庭园，滨水地带及城市广场，并与城市其余部分连结起来。园道体系在那时已经相当成熟了。1878-1895年，他又为波士顿做了大面积的城市开敞空间和园道

5、系统规划，包括5个独立的公园和连接它们的园道，长达十余千米，被誉为翡翠项链。1878年，奥姆斯特德应公园委员会的要求，提出了自己的波士顿公园系统方案，得到高度评价，并被任命为负责整个公园系统建设的风景建筑师；1883年，他把全家从纽约迁至紧邻波士顿市的布鲁克莱恩镇定居。被波士顿人亲昵地称为翡翠项链的公园系统，从波士顿公地到富兰克林公园绵延约16公里，由相互连接的9个部分组成①波士顿公地②公共花园③马省林荫道④滨河绿带，又称查尔斯河滨公园⑤后湾沼泽地⑥河道景区和奥姆斯特德公园，又称浑河改造工程⑦牙买

6、加公园⑧阿诺德植物园⑨富兰克林公园其中，①至③利用了原有的公共绿地;④至⑨是奥姆斯特德的创作。不难看出，前后两组不同程度上都体现了系统的观念，有相通的一面。但是，二者在外貌上却有很大差异:前者和曼哈顿中央公园以及世界各地常见的许多城市公园一样，被限制在人为划定的几何图形以内;后者则结合地形地貌形成不规则的图形，有一些“触角”，意欲向外延伸，深入城市生活。显然，前者还局限于孤立的公园设计，后者则干预了城市总体规划布局，“不守本分”的超前意识难免会引起思想保守的决策人的不满。然而，这种敢于跨越“雷池”

7、的勇气，显示了园林设计思想的飞跃和生态观念的觉醒，具有旺盛的生命力。三规划理念奥姆斯特德的风景园林设计理念受英国田园与乡村风景的影响甚深，英国风景式花园的两大要素,田园牧歌风格和优美如画风格都为他所用。前者成为他公园设计的基本模式，后者他用来增强大自然的神秘与丰裕。加州中部的约塞米蒂山谷也对他的风景园林设计有重大影响。他曾在此地考察，那里自然地景对比的强烈特征在他很多设计中能够找到痕迹，他相信大自然是上帝的创造，而园林艺术只有在遵循自然时才是最有表现力的，这便是他浪漫主义和自然主义风格的思想来源。

8、当然他并不被教条或模式束缚，而是根据地形和环境条件调整自己的设计思路。这一点在旧金山公园，芝加哥南部公园，斯坦福大学校园，芝加哥世界博览会中都有所体现。在这些设计中充满了对当地地形与自然条件的敏感与留意，而且着重凸显了当地地域的自然风貌，这些设计还体现了他的人本思想：公园距离适宜，在城市充满了森林般的美景。他把大规模的风景式公园看成是舒缓城市压力的精神替代，疲劳的人们在此重振精神之后能够更好地工作。而他的理想则是使贫困的人们能够变得高尚而优雅，不同等级和阶层的人都能和平共处，公园为