性能攻关项目——注册QC项目.ppt

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1、201420大QC汇报质保部降低490系列发动机市场故障率第一部分小组及成员介绍第二部分现状调查第三部分目标设定第四部分工作计划一、小组及成员介绍二、现状调查通过对490发动机市场故障的统计和分析，排在前几位的故障分别为：发电机不发电、起动马达损坏、发动机漏油、水泵漏水、蓝颜大、烧机油等故障，具体见右图所示。三、目标设定由于装配490系列发动机整车数量无法统计，只能根据现场490系列发动机装配数量进行故障率测算。2013年新柴490系列发动机上线装配数量3721台，全柴490发动机上线装配数量863台，490系列发动机上线装配总数4584台，490系列发动机市场故障频次为

2、132次，故障率为2.88%。根据故障下降难易程度、2014年市场故障指标以及小组成员的共同研讨，确定2014年490系列发动机市场故障率≤2.01%，即下降幅度30%。四、工作计划降低变速箱现场漏油故障率第一部分小组及成员介绍第二部分现状调查第三部分目标设定第四部分工作计划一、小组及成员介绍二、现状调查从统计表格中可看出，漏油故障的主要集中在砂眼漏油、供油泵安装处漏油、变速箱排挡杆处漏油、电机连接处渗油。可分为两大类：一是铸造缺陷，二是安装问题。第三项的机械变速箱排挡杆处漏油已经解决，根本原因是排挡杆O型圈错装导致，目前厂家已经对不同类型的O型圈进行了目视化管理，经过半

3、年的跟踪，此问题已解决。二、现状调查从以上表格可看出，除了长沙中传厂家外，绍兴金道、浙江中柴、安徽星瑞3个变速箱主要供方的漏油故障率基本相同，分别是0.29%、0.27%、0.28%，可初步确定变速箱供方在漏油问题点的质控能力基本相同，变速箱漏油故障以相同故障率普遍存在于变速箱各供方中。三、目标设定根据信息系统数据，2013年内燃叉车入库数量共计7361台，变速箱漏油故障频次27次，漏油故障率为0.37%。根据变速箱漏油故障率下降难易程度、2014年故障率管控指标以及小组成员的研讨，确定本次QC攻关目标为漏水故障率≤0.22%,即下降幅度40%。四、工作计划降低水箱市场漏

4、水故障率第一部分小组及成员介绍第二部分现状调查第三部分目标设定第四部分工作计划一、小组及成员介绍二、现状调查从统计表格中可看出，2-3.5吨整车水箱漏水故障占总漏水故障的86.67%，是影响市场漏水故障率较高的主要原因，故，本次QC攻关重点确定在2-3.5吨整车水箱。三、目标设定根据信息系统数据，2013年内燃叉车发车数量共计7278台，水箱漏水故障频次75次，漏水故障率为1.03%。根据2014年故障率管控指标以及小组成员的研讨，确定本次QC攻关目标为漏水故障率≤0.52%,即下降幅度50%。四、工作计划解决小吨位整车驱动桥抱死故障小组简介成立时间：2014.2小组成员

5、：7人课题类型：攻关型注册登记号：201416序号姓名岗位文化程度组内职务1王福松部长硕士资源协调2陈银波检验技术本科组长3李新霞所长本科技术支持4王海峰检验技术本科资料统计5盛艳QC管理本科监督考核6白真华现场工程师本科试验跟踪7贾成忠检验员高中检测活动计划WHATHOWWHENWHEREWHYWHO项目采用方法2013年地点目标责任人2月3月4月5月P小组注册表格质保部成立小组陈银波选择课题图表质保部QC运用全员现状调查数据统计总装分厂选出课题陈银波设定目标柱状图总装分厂确定主攻全员分析原因头脑风暴总装分厂达成设定目标全员确定主因因果图总装分厂找出原因全员制定对策对策

6、表总装分厂确定主因全员D对策实施图表总装分厂渗漏油故障降低陈银波白真华C效果检查柱状图总装分厂达成目标陈银波A总结固化质保部效果固化陈银波下一步打算质保部课题确定全员计划实际二、现状调查市场驱动桥抱死故障反馈二、现状调查现场驱动桥抱死故障反馈二、现状调查现场驱动桥抱死故障统计现场整车驱动桥抱刹统计序号月份故障频次入库台数故障率备注12013年10月355066.92%22013年11月8758914.77%32013年12月507017.13%42014年1月294426.56%三、具体工作计划和安排序号项目责任人完成时间输出1QC启动会王福松2月11日活动记录2现状调查

7、王海峰2月13日统计表3目标设定陈银波2月19日目标值4分析原因全员2月28日鱼刺图5确定主因全员3月5日要因论证表6制定对策全员3月10日对策表7实施对策全员3月31日跟踪数据8效果检查盛艳4月20日验证数据9巩固及总结陈银波5月10日活动记录降低1-10TH型整车护顶架故障率小组：节节高小组2014年2月26日课题选择自2012年将护顶架外扩后，护顶架问题就一直困扰着现场生产及质量控制的实施，因护顶架造成的生产延误，其中包括供方送至我司的护顶架因不合格而延误生产时间超过2000小时，因护顶架开出不合格品单据不完全统计近10