涂装的实际应用ppt课件.ppt

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1、第10章涂装的实际应用10.1汽车涂装110.2船舶涂装2310.4塑料涂装410.3木质家具涂装110.1汽车涂装P231表9-2汽车车身涂层的主要性质指标P276表9-12国内外汽车涂装普遍采用的涂装工艺卡实例。2高级轿车一般采用4C4B（C—coat，B—bake）或5C5B涂层体系，即分别涂底漆、中涂漆、面漆和罩光清漆共4~5次，并烘4~5次。一般轿车则采用3C3B涂层体系，分别涂和烘底漆、中涂和面漆。卡车、吉普车车身和覆盖件及客车车厢采取2C2B涂层体系，即分别涂和烘底漆与面漆。厚度40um的面漆都采用“湿碰湿”工艺；对于厚度50um的中涂层，可采取喷一道、烘干、打磨，

2、再喷-烘-打磨工艺，也可采用“湿碰湿”工艺。31、漆前表面处理制成钢质汽车车身后，将门、发动机罩和行李箱盖固定上；然后将车身去油污，进行锌盐磷化；磷化后充分漂洗，除去残留的可溶盐和疏松的结晶。42、电泳涂料底漆绝大多数汽车都用阴极电泳底漆打底，漆膜具有优良的湿附着力。电泳漆厚度相当均匀，约为25um。3、中间层采用底漆二道浆来解决面漆在电泳底漆表面上附着力不好的问题。轿车涂1~2道中间涂层，打磨后得到高平整度的漆膜。主要中间涂层涂料：溶剂型或水性聚酯、聚氨酯、环氧酯，也可采用氨基、热固性丙烯酸涂料。54、面漆面漆要求的主要是外观装饰性。树脂要具有耐光氧化和耐水解性，颜料要求耐久性

3、。实际应用中要求耐刷洗性、耐鸟粪、耐酸雨、烈日下耐暴雨、耐砾石块对汽车的冲击、耐汽油溅落等等。面漆现多是底涂层+罩光清漆体系，“湿碰湿”工艺。底涂层——大多采用金属闪光色或其他彩色。一般用MF交联的热固性丙烯酸树脂或羟基聚氨酯改性聚酯，还可以使用水性底涂层与高固体溶剂型清漆层。清漆层——要求高光、耐腐蚀、耐磨、费用低和低VOC。常用丙烯酸树脂。65、工厂修补程序一般发生在以下几个环节：在底漆二道浆涂装到车体以后；在底涂层和清漆层涂装后；在装配后及装运到销售商处以后。710.2船舶涂装1、船舶涂装工艺涂装特点：涂层对保护性要求严格，漆前表面处理非常重要；船舶构件多为大型，只能采用常

4、温干燥，且多在露天进行，受气候条件影响很大；大型新造船舶采取分段涂装，涂装间隔时间长。分段涂装工艺：钢材抛丸（酸洗）流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前在坞内涂装。舾装——在船体的主体结构完成后，安装锚、桅杆、电路等设备和装置。81)、涂装车间底漆薄钢板通常化学除锈：在碱液槽中将钢板除油，经过热水冲洗后放入酸洗槽中除锈干净后，水洗、中和后进行磷化，最后涂上防锈漆。自动抛丸除锈流水线工艺如下：将钢板上的水分、污泥及疏松氧化皮，通过吹风、加热或通过固定钢丝刷除

5、去浮锈；然后再进行抛丸除锈。用自动高压喷枪涂上一层防锈漆，即车间底漆，厚度在20~25um。经烘箱加热干燥，达到可以吸吊的程度。92)、小合拢修补进行小合拢，焊接成小分段，修补保养底漆。3)、二次除锈和涂防锈漆二次除锈目的：清洁油污，去除电焊飞溅物、焊渣、烧坏的漆膜，除去新产生的锈蚀、垃圾等，增加表面粗糙度。二次除锈一般要求当条除锈当天涂漆，以免再产生新锈。在露天进行涂漆，应在下午3点以前，避免由于晚间结露而影响涂装质量。104)、分段合拢涂漆分段合拢到船舶下水前，船体分段焊接缝部位及有损伤处，要进行除锈和修补涂装，全部涂上防锈漆。广泛使用厚浆触变型涂料，以环氧、氯化橡胶和乙烯类

6、为主，大型船舶底部防锈涂层的厚度约为250um。船壳在防锈漆上面再涂上第一道面漆，自然干燥后，临时性涂装船名和吃水标记。5)、交船最后涂漆船体外壳全面用清水清洗，修补损伤部位后，全面喷涂面漆，完成标记的涂装。船壳涂层一般总厚度为250~300um。112、不同部位的要求船舶种类很多，船舶上各个部位的防护要求不同：船底、水线和甲板要用特殊保护性涂层；船壳及生活用舱涂层要求具有装饰性和保护性；货舱和机舱则根据用途不同，需要不同的保护性。121)、船底漆由船底防锈漆和船底防污漆组成。一般为氯化橡胶、沥青、环氧沥青类。2)、水线漆通常为环氧酯型、酚醛型、氯化橡胶型和环氧-胺型。水线部位的

7、面漆使用年限较短，要不断进行表面清洁和维修保养。3)、船壳漆要求漆膜不变色、粉化、生锈、脱落。较常用的树脂有氯化橡胶、过氯乙烯、丙烯酸、聚氨酯、醇酸等以及它们的拼用涂料。4)、甲板漆分为一般甲板漆和甲板防滑漆。PU防滑甲板漆：第一道面漆实干后，24h内涂装第二道面漆，并加防滑粒料，边涂面漆边适当地多抛撒防滑粒料，常温下3~4h后可以扫除多余防滑粒料，24h后再涂装最后一道面漆。1310.3木质家具涂装1、木材板材——使用树木直接加工而成。含水率较高，含有单宁和松脂，有较大缝隙和虫