飞机座舱压力调节系统.ppt

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1、座舱压力调节系统欢迎学习中国民用航空飞行学院座舱高度要求CCAR25.841、FAR25.841规定当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高度不得超过2400米（8000ft）。当飞机需要在7600米（25000ft）以上飞行时，必须保持增压系统故障时座舱内气压高度不超过4500米（15000ft）。座舱高度要求CCAR25.841、FAR25.841规定旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排气活门、两个安全活门、紧急释压活门、负压释压活门、自动或人工压力调节器以及显示座舱高度、余压和座舱高度变化率的仪表和座舱高度警告装置。座舱调压的基本方法座舱压力影响因素空气净流

2、入量＝供气量－排气量－漏气量净流入量>0，压力↑；净流入量越大，压力增加越快。反之，亦然。座舱调压的基本方法控制排气活门开度，调节座舱排气量大小。座舱压力制度概念气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行高度变化的规律。座舱压力制度旅客机常见压力制度1.自由通风＋高度保持＋余压保持起降功率损失小；起降舒适性差；高空舒适性差。2.高度保持＋余压保持起降功率损失大；起降舒适性好；高空舒适性差。3.预增压＋比例控制（＋余压保持）舒适性最好；起降功率损失大。用于喷气机。座舱压力调节型式气动式压力调节电子气动式压力调节电子电动式压力调节座舱压力调节型式气动式压力调节控制信号为

3、气压信号。排气活门开关动力是控制气压（基准气压）与座舱压力之差。缺点精度较差；易卡滞。气动式压力调节系统座舱压力调节型式电子气动式压力调节控制信号电信号，控制正压源或负压源（真空源）通断，从而在基准腔形成控制压力。座舱压力调节型式电子电动式压力调节控制信号：电信号排气活门开关动力：电动机工作方式自动备用－半自动人工交流；人工直流电子电动式压力调节系统压力调节的自动模式压力调节的备用－半自动模式人工方式压力调节常见故障处理自动失效转为备用备用也失效转为人工增压失效原因活门失效；结构受损伤；引气实效等尽快按程序戴上氧气面罩，用人工方式尽快关闭排气活门；必要时紧急下降到安全高度

4、或最大航路安全高度。本课小结飞机座舱压力调节的基本方法座舱压力制度的基本概念现代飞机座舱压力制度的类型现代飞机座舱压力调节型式本课结束ENDOFTHISLESSON