法士特9JS119变速箱.ppt

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1、法士特9JS119变速箱压裂一队张红梅点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本目录使用概述维护121311故障14变速箱的功用1、实现变速、变矩。通过改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作2、必要时中断传动。利用变速器中的空挡，中断动力传递，使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需要3、实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的，利用变速器的倒挡，实现汽车的倒向行驶概述分类按传动比的变化方式分类按操纵方式不同分类概述有级式变速器手动操纵式变速器：靠驾驶员直接

2、操纵变速杆进行换档无级式变速器综合式变速器自动操纵式变速器：其传动比的选择和换档是自动进行的半自动操纵式变速器两轴变速器：变速器的前进档主要由输入和输出轴组成四轴变速器：由三轴变速器演变而来，主要用于重型汽车。这种变速器为实现较多档位采用主副变速器结构三轴变速器：变速器的前进档主要由输入轴、中间轴和输出轴组成概述手动变速器分类概述变速传动机构:变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转方向。换档操纵机构:实现换挡变速器远距离操控式（双H）直接操控式（单H）单杆操控双杆操控左

3、操控右操控双向操控法士特双中间轴变速器编号规则9JS180A(T)全同步器机械式双中间轴名义输入扭矩（×10N·m）前进档数速比代号9JS119北奔底盘变速箱型号概述法士特9JS119参数概述操控机构换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手球一直到变速器内部同步器啮合齿轮的所有换档连接部件蓝颜色为整车操纵杆系黄颜色为变速器内部一个档位的操纵部分概述概述双H操纵阀主箱副箱概述离合器壳变速箱壳双H操纵阀换挡气缸空气滤清调节器变速箱上盖随动阀概述双H操控机构双H换档机构有两个空档，一个在低档区的3/4档空档位置，一个在高档区的5/6档空档位置概述

4、法士特变速器是由两个单独的变速器组成的一个整体装置主箱是由换档杆操纵的六对齿轮副组成副箱是由气压操纵的两对齿轮副实现范围档换档法士特9JS119副箱主箱概述主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动法士特9JS119说明：该变速器为常啮合式变速器。工作过程中，虽然只有部分齿轮传动功率，但所有齿轮都转动。概述主箱基本结构输入轴中间轴常啮合齿轮取力器齿轮3、7档齿轮2、6档齿轮1、5档齿轮爬档齿轮倒档齿轮一轴齿轮制动轮倒档介轮滑套输出轴主箱中间轴概述主箱动力传递路线法士特双中间轴变速器的主副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。

5、动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇聚到主轴输入副变速器也是如此概述副箱基本结构空气滤清调节器换档气缸里程表输出接头输出轴高低档拨叉副箱中间轴概述副变速器总成同步器啮合内齿输出轴减速齿轮同步器接触面同步器总成副中间轴概述副箱动力传递路线高速档低速档概述动力传递路线实物高、低档用锁销式同步器倒档、爬坡档用接合套一档、二档用接合套三档、四档用接合套概述换档盖总成3、4档拨叉1、2档拨叉底、倒档拨叉3轨道设计LRC操纵器安装位置换档拨叉与同步器齿套啮合防脱档系统概述上盖装配概述双H操控阀概述中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器装

6、在主变速器壳体的右侧。中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器踏板下面操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴齿轮和离合器从动部分迅速减速中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。中间轴制动器概述车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、输入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速器的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂档，可使车辆

7、平稳起步。没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的现象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3至5秒然后再挂档，也可以达到平稳起步的目的。中间轴制动器仅在起步时使用。使中间轴转速很快降低，便于车辆平稳挂档起步中间轴制动器概述主箱内没有同步器，主轴滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套结合齿与主轴齿轮的内结合齿啮合传递动力副箱内装有锁销式惯性同步器。其动作由横向换档杆与双H气阀联动控制。由副箱换档气缸来操纵，仅在高低档转换时才工作。同步器高档同步环低档同步环滑动离合器弹簧互锁销摩擦材料概述双中间轴变速器的副变速器由调压气路系统

8、操纵换档。气路系统包括空气滤清调节器、双H气阀，副箱换档气缸和连接管路气路系统空气滤清调节器换档气缸概述双H气阀横向换档杆双H操纵装置壳体通气塞LRC外换档臂倒档控制块倒档压力开关换档拨头空档