《法士特档变速箱R》PPT课件

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1、9档双中间轴RT-11509C系列变速器9SpeedTwinCountershaftRT-11509CTransmission目录一.变速器性能参数二.变速器特点三.变速器典型结构四.使用保养五.故障诊断与修理六.维修保养CONFIDENTIALRT-11509C变速器总成主截面图CONFIDENTIAL主要性能参数1.主要性能参数变速器额定输入功率（Kw）额定输入扭矩（N.m）最高输入转速（rpm）RT11509C265150026002.各档速比注：1.质量中不包括离合器壳和润滑油2.所指长度是从离合器壳体前止口端到输出法兰盘后止

2、口端面CONFIDENTIAL主要性能参数3.编号规则RT–11509C范围档设计级别双中间轴结构×136=名义输入扭矩（N.m.）前进档位速比代号CONFIDENTIAL特点9档双中间轴RT11509C变速器是法士特公司80年代引进的成熟产品，整体采用了主副箱组合设计，气压控制自动换档系统，，具有9个前进档，1个倒档。1.2.主、副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，承载能力增强，轴向尺寸短、重量轻；且主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。3.所有齿轮以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和

3、运转的平稳性，降低了噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。4.所有结合面均采用特殊结构及特殊材料，防渗漏性能好。5.除轴向尺寸外，与其它双中间轴变速器连接尺寸相同，具有很好的互换性。6.可采用单H操纵、双H操纵，可单杆、双杆操纵，可左操纵也可右操纵，可直接也可远距离操纵。7.一档速比大(12.42)，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围宽，燃油经济性好。8.取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。CONFIDENTIAL动力传递

4、路线图倒档CONFIDENTIAL动力传递路线图L档CONFIDENTIAL动力传递路线图1档CONFIDENTIAL动力传递路线图2档CONFIDENTIAL动力传递路线图3档CONFIDENTIAL动力传递路线图4档CONFIDENTIAL动力传递路线图5档CONFIDENTIAL动力传递路线图6档CONFIDENTIAL动力传递路线图7档CONFIDENTIAL动力传递路线图8档CONFIDENTIAL变速器典型结构1.双中间轴结构2.“对齿”及“对齿”程序3.操纵机构4.中间轴制动器5.换档机构及同步器6.取力器CONFIDE

5、NTIAL双中间轴结构RT11509C系列变速器主、副箱均采用两根结构完全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外），两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输入，分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性和耐久性主轴浮动结构示意图CONFIDENTIAL“对齿”及“对齿”程序为

6、保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。（1）先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另一侧标注标记。（两组记号间齿数应相等）。（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。（3）装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。组装变速器对齿示意图CONFIDENTIAL操纵机构换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手球一直到变速器内部同步器啮合齿轮的所有换档连接部件(如左图示例，蓝颜

7、色为整车操纵杆系，黄颜色为变速器内部一个档位的操纵部分），所以优良的换档轻便性及清晰性既是与整车的换档杆系密不可分，又是与变速器的换档操纵机构和同步器的同步性能紧密相连。换档的轻便性及清晰性:CONFIDENTIAL操纵机构换档的清晰性：9档双H操纵手球档位图：5/6档到7/8档克服高空档平衡力3/4档到5/6档克服高低档锁止力3/4档到1/2档克服低空档平衡力1/2档到R/L档克服较大低倒档锁止力这确保了清晰的选档档位双H换档机构操纵手球位置图远距离操纵机构1.CONFIDENTIAL操纵机构法士特公司与整车厂家进行技术合作，根据不

8、同结构的驾驶室有不同的操纵器，计算从手球一直到变速器内部齿轮的所有换档连接机构的挂档及选档杠杆比，与推荐的最小值相比较，通过调整变速器内部与其相合适的操纵机构部件及锁止力和平衡力，最终达到轻便的换档性能。换档的轻便性:C