柴油发动机燃油供给系.ppt

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1、柴油发动机燃油供给系的结构与维修柴油机燃油供给系的组成、可燃混合气的形成与燃烧室柴油机具有热效率高、经济性好、故障少、排气污染小等优点被中、重型汽车普遍采用。柴油机的混合气是采用高压喷射的方法，在压缩终了将雾状柴油喷入气缸，直接在缸内形成。柴油机燃油供给系由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等组成。柴油机燃油供给系组成示意图柴油机燃油供给系的组成及工作原理发动机工作时，输油泵从油箱吸取柴油并将其泵出。柴油经滤清器滤去杂质后，进入喷油泵，经喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输出油泵的供油量比喷油泵供油时大得多，过量的

2、柴油便经回油管回到输油泵。从喷油泵到油箱的油路中出油压力一般为0.15~0.30MPa，称为低压油路，低压油路用以向喷油泵供给滤清了的柴油。从喷油泵到喷油器油路中的油压一般在10MPa以上，称为高压油路，高压油路使柴油通过喷油器呈雾状喷入燃烧室，与空气混合从而形成可燃混合气。可燃混合气的形成与燃烧室1．可燃混合气的形成柴油机使用的柴油相对于汽油来说黏度大，蒸发性差，不可能在气缸外部与空气形成混合气。在柴油机进气冲动时，空气被吸入气缸，并被迅速地压缩，压力升到300~400kPa，温度上升到500~600℃，在压缩过程终了时才把柴油喷入气缸。喷入气缸的柴油，由于受到空气的

3、阻力，被击碎成很小的油滴，分布在燃烧室空间。油滴在高温的空气中，吸收热量，温度很快上升，促使油滴蒸发向空气中扩散，燃油蒸气和空气混合。可燃混合气的形成由于在压缩终了时才喷油，使混合气形成时间很短，因而造成混合气成分在燃烧室各处很不均匀。随着柴油的不断喷入，气缸内的混合气成分不断变化。要提高柴油机性能就必须保证充足的充气量，尽可能地提高空气利用率。可燃混合气的形成与燃烧室2．燃烧室柴油机燃烧室按结构形式可分为统一式燃烧室和分隔式燃烧室。（1）统一式燃烧室由活塞顶部的凹坑和气缸盖底面以及气缸壁所组成，凹坑的形状多采用形和球形。形燃烧室通常采用螺旋进气道，以改善混合气的形

4、成和燃烧，因此得到广泛应用。球形燃烧室中，柴油顺气流方向喷射到燃烧室壁面上，形成比较均匀的油膜，发动机工作平稳、柔和，燃烧彻底。缺点是起动性能较差，低速小负荷工况时排烟较重。形和球形的统一式燃烧室结构图U型燃烧室结构图U型燃烧室的活塞凹顶剖面成U形，如右图所示。与球形燃烧室相比，其空气涡流强，甩出的油雾多，形成的油膜厚，起动性能较好。它和球形燃烧室一样，借助高速空气涡流把柴油均匀分布在燃烧室壁而形成油膜，然后蒸发形成混合气。可燃混合气的形成与燃烧室（2）分隔式燃烧室分隔式燃烧室由两部分组成，即主燃烧室和副燃烧室。主燃烧室由活塞顶部与气缸盖底面构成，副燃烧室在气缸盖中，

5、两者用孔道连通。分隔式燃烧室分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室两种。涡流式燃烧室为球形或圆柱形，其容积约占燃烧室总容积的（50~80）%。空气在压缩时从气缸挤入涡流室产生规则旋转的涡流运动。喷入涡流室的柴油，在强烈的空气涡流作用下迅速与空气混合形成可燃混合气，大部分燃油即在涡流室内燃烧，未燃烧的部分在做功行程初期与高压燃气一起进入主燃烧室，进一步与空气混合并燃烧。分隔式燃烧室结构图可燃混合气的形成与燃烧室涡流式燃烧室对喷油器的喷雾质量要求低，可采用喷油压力较低的轴针式喷油器。为改善起动性能，一般采用起动电热塞等起动辅助装置。预燃式燃烧室称为副燃烧室，其容积约占燃烧室总容积的

6、（25~45）%。喷入到预燃室的柴油受空气的扰动，与空气初步混合，形成可燃混合气。小部分柴油在预燃室开始燃烧后，未燃烧的大部分柴油及燃气高速喷入主燃烧室。这种燃烧室通常用于小型高速柴油机上。9.2柴油机燃油供给系的结构与检修9.2.1喷油器的结构与检修喷油器按结构形式可分为开式和闭式两类。开式喷油器的高压油腔通过喷油孔直接与燃烧室相通，而闭式喷油器则在其间加针阀予以隔断。闭式喷油器常见的有孔式和轴针式两种。1、喷油器的结构：孔式喷油器主要由针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧及喷油器体等组成。针阀与针阀体两者称为精密针阀偶件，配合间隙为0.002~0.003mm。如果间隙过大可

7、能发生漏油而使油压降低，影响喷雾质量；间隙过小则针阀不能自由滑动。喷油器的喷油压力，可通过调压螺钉来调整。发动机工作时，喷油泵供给的柴油经进油管接头、油道进入针阀体下部的环形油腔内。油压升高到迫使针阀向上移动，喷油器喷孔被打开，柴油通过喷孔喷入燃烧室。孔式喷油器的结构和工作原理图孔式喷油器工作原理柴油机燃油供给系的结构与检修轴针式喷油器的结构如右图所示，它的针阀密封锥面下面延伸出一个轴针，喷孔直径为1~3mm，喷孔与轴孔的间隙为0.02~0.06mm。轴针在喷孔内上下移动，不易积炭堵塞，工作可靠。轴针式喷油器喷油压力为12~14MPa，适