路基工程监理实施细则.doc

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1、新建铁路宝兰客运专线甘肃段路基工程监理实施细则编制:审核：审批：甘肃信达建设工程咨询有限公司宝兰客专监理站二〇一三年二月目录1、工程概况…………………………………………………21、编制依据…………………………………………………62、监理工作流程……………………………………………63、松软土路基质量控制……………………………………84、路堤填筑…………………………………………………175、路堑………………………………………………………336、挡土结构…………………………………………………367、路基边坡防护………………………

2、……………………448、路基排水…………………………………………………499、附属设施………………………………………………5210、旁站项目………………………………………………52路基工程监理实施细则1、工程概况1.1本监理标段工程概况（1）新建宝鸡至兰州客运专线铁路（以下简称“宝兰铁路”）东起陕西宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终

3、点兰州西站。（2）本标段自DK683+620（省界）至DK742+881，线路长度59.261km，位于甘肃省天水市麦积区境内。线路自牛背隧道DK683+620（省界）引出一路向西，跨宝天高速公路、东岔沟，穿越胡店隧道至乍林沟，线路继续西行，经乍林隧道、东沟、东岔隧道、立远中桥和立远隧道后至交川沟，线路在交川沟特大桥上设东岔车站，出站后线路足坡而上穿越笔架山隧道，在渭河南侧向西跨秦岭沟、穿小曼坪隧道，再跨太碌大沟、穿麦积山隧道，至马鞍梁隧道进口。交川沟特大桥为本标段最长桥梁，桥长1057.6m，最大桥高38m；笔架山隧道全

4、长14751.472m，为标段内最长隧道。本标段工程概况如下：路基：1.79km1.2主要技术标准（1）铁路等级：客运专线（2）正线数目：双线。（3）最大坡度：一般20‰，困难地段30‰。 （4）最小曲线半径：3500米。 （5）牵引种类：电力。 （6）到发线有效长度：650m。 （7）列车运行控制方式：自动控制 （8）行车指挥方式：综合调度集中1.3自然条件（1）地形地貌DK683+620～DK740+100段线路位于南陇山与西秦岭北麓中低山区，海拔在785～1966m之间，区内地形陡峻、丛山峻岭、基岩裸露、沟谷狭窄，局

5、部地段人迹罕至，交通困难，相对高差100～1000m；DK740+100～DK742+881段线路位于渭河南岸河谷区，海拔在1017～1036m之间，区内地形平坦，地势开阔，果园密集，交通便利，相对高差2～10m。 （2）气象特征本标段属暖温带半湿润大陆性气候区，具有由东向西气温降低、雨量减少的特征，四季分明，春秋适宜，夏秋多雨，冬季干燥；区内DK683+620～DK742+881段年平均气温12.6℃，极端最高温度41.7℃，极端最低温度-19.2℃，年平均降雨量563.3mm，年平均蒸发量1367.3mm，平均相对湿度

6、65.6%，最大积雪厚度17cm，最大季节性冻土深度统计值为66cm。（3）水文特征本标段地表水主要中低山区沟谷内常年流水；地下水主要为隧道内基岩裂隙水及河谷区松散层中的第四系孔隙潜水，地表水及地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。（4）地震动参数根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306—2001图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306—2001图B1），考虑到本区的地震地质特征以及历史地震影响烈度分析结果，结合沿线地质及工程情况，本段DK683+620～DK688+305段

7、地震动峰值加速度为0.15g（相当于地震基本烈度七度），地震动反应谱特征周期0.45s；DK688+305～DK740+140地震动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期0.40s～0.45s；DK740+140～DK742+881地震动峰值加速度为0.30g（相当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期0.40s。（5）工程地质特征本标段线路位于南陇山与西秦岭北麓中低山区，在大地构造上属秦岭褶皱系北秦岭加里东褶皱带，区内断裂构造活动频繁。前印支期以区域性褶皱和韧性变形为特征，印支期在强烈

8、的区域右行扭动应力作用下，形成了规模较大的弧形构造带；线路局部通过次级断裂破碎带，破碎带宽度50～150m不等，麦积山隧道通过f4～f6断层破碎带，破碎带宽度40～250m不等，DK739+890～DK742+881段位于F1渭河大断裂带内，岩体破碎，自稳能力差，对工程有一定影响。1.4工程建设条件本标