地铁机电设备安装交流材料.ppt

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1、地铁机电安装工程通风空调系统A给排水及消防系统B动力照明系统C策略D目录一、通风空调系统1.1专业特点1.2系统功能1.3系统分类及主要设备配置1.4隧道通风系统1.5公共通风空调系统1.6设备区通风空调系统1.7多联机系统1.8主要设备安装及注意事项1.1地铁通风空调系统专业特点1.通风空调系统是地铁里占用面积最大的设备系统。通风空调设备布置的合理性将会直接影响其功能性。2.地铁通风空调系统是地铁车站设备系统中管线最多，占用空间最大的系统。从某种意义上来说，它对车站的净空和综合管线设计起控制作用。1.2地铁通风空调系统功能1.为乘客正常乘车提

2、供舒适的环境。2.为工作人员提供合理的工作环境。3.保证设备正常运行。4.事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。1.3地铁通风空调系统分类及主要设备配置地铁环控系统（通风空调系统）发展到现在，出现了三种模式：1.开式系统2.闭式系统3.组合式系统（屏蔽门式系统）这里主要就组合式系统（屏蔽门式系统）作简要介绍。如图所示，沿站台边缘设置屏蔽门，将车站与区间分隔开来，车站两端设置隧道通风系统（包括活塞通风系统和机械通风系统），正常行车工况，区间为自然开式系统。1.3地铁通风空调系统分类及主要设备配置安装屏蔽门后，车站形成了一个

3、相对独立的空间，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。此时屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。1.4隧道通风系统隧道通风系统由区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分组成。a.区间隧道通风系统1.区间隧道通风系统主要服务范围为除车站轨道区域以外的隧道部分。2.区间隧道通风系统在车站两端活塞风道内分别设置

4、两台可逆转耐高温轴流风机（即TVF事故风机），其布置既可满足风机独立运行，又可以相互备用或同时向一侧行车隧道送风或排风。在站端留有净过风面积不小于16平米的活塞风道，保证正常运行时活塞风的进出。配套设置联动组合风阀，通过风阀的启闭，实现活塞风与机械风的转换，满足不同工况的要求。1.4隧道通风系统3.区间隧道通风系统作用：列车正常运行时，利用列车产生的活塞风与室外空气进行置换，排除区间隧道内余热、余湿。当发生火灾时，列车停在区间隧道内，则开启火灾区两端的TVF风机、射流风机，提供新风，诱导乘客撤离火灾现场。根据列车火灾部位决定排烟方向，最小的气流

5、速度为2m³/s。4.当列车被阻塞在区间隧道时，视情况开启TVF风机，保证列车空调器能正常工作。正常情况下，每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作风机，作早晚清洁通风用，排除空气异味，改善空气质量。1.4隧道通风系统b.车站隧道通风系统（排热系统）1.车站隧道通风系统服务范围为屏蔽门外侧的列车停站隧道。2.车站隧道通风系统采用车站有效站台内轨顶和站台板下同时排风方式，且排风口的位置正对列车散热部位。车站每端设置一条排热土建风道，风道内设置一台排热风机，轨顶排风道设置开口向下的排风口，站台板下风道设置朝向轨道的排风口。3.列车在车站着火时

6、，该系统兼做排烟系统；同时，车站站台着火时，该系统可与站台排烟模式协调运作。1.4隧道通风系统图为轨底排热风道及风口图为轨顶排热风道及风口1.5公共区通风空调系统1.空调系统冷源车站公共区、设备区合用冷源，由冷水机组提供，设置在冷冻机房内。2.通风空调系统形式车站公共区通风系统采用全空气系统，空调排风管兼做排烟管。在车站左右两端空调机房内布置组合式空调机组和相对应的回排风机,并分别设置一台排烟风机。3.公共区气流组织车站站厅层、站台层每端设置排风管与送风管，排风管兼做排烟管。风管布置在吊顶内，送排风口均向下，采用上送上回的气流组织方式。1.6设

7、备区通风空调系统1.根据车站设备区管理用房不同的使用功能和工艺要求，将设备区管理用房分为若干个小系统。2.车站设备区左右两端小系统分为送风、排风、排烟系统。3.空调系统由组合空调机组和相对应的回排风机提供。4.通风系统由送风机送风，排风机排风，排烟风机排烟。图为满液式螺杆压缩冷水机组：图为组合式空调机组：1.7多联机系统在对运营较为重要的房间和有人长期停留的房间设置一套多联机空调系统作为多功能空调系统（该系统可作为夜间空调系统，兼顾通车前调试临时空调系统使用功能，冬季可为有运营人员值班的房间供暖及重要设备房间备用空调）。图为多联机系统图：图为多

8、联机室内机安装：1.8主要设备安装及注意事项1.8.1冷水机组安装冷水机组体积大，重量大，在设备安装前须仔细检查混凝土基础是否达到养护强度，表面的平整