施工控制测量方案.doc

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1、合肥至福州铁路工程闽赣段闽赣I标第一项目部施工控制测量方案目录1．工程概况11.1工程概况11.2主要工程数量12.编制依据13.适用范围24.测量人员的组成及仪器设备25.平面控制测量35.1洞外平面控制测量35.2隧道平面控制测量46.高程控制测量56.1.技术设计66.2.高程控制网的建立及水准点的埋设66.3.水准仪和水准尺检校76.4.普通水准测量实施76.5.精密水准测量实施77.测量资料管理及上报88.质量保证措施89.总结99-9-合肥至福州铁路工程闽赣段闽赣I标第一项目部施工控制测量方案施工控制测量方案1．工程

2、概况1.1工程概况合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-1标段一工区施工范围:DK343+180～DK357+463,线路长14.283公里。包括五城隧道(出口段)、方思山隧道、桃源隧道、金山顶隧道（进口段）、东溪中桥、桃源中桥、龙尾大桥。1.2主要工程数量主要工程内容包括：（1）隧道工程本段包括四座隧道，分别五城隧道(出口段)3093延米、方思山隧道2802延米、桃源隧道4479延米、金山顶隧道（进口段）2756延米，合计13131延米。其中Ⅴ级围岩928延米（含明洞），Ⅳ级围岩1285延米，Ⅲ级围岩8308延米，

3、Ⅱ级围岩2525延米。（2）桥梁工程本段含桥三座，分别为东溪中桥2（2-24）m、桃源中桥2(2-32)m、2(1-24+3-32+1-(32+48+32)m连续梁+1-32+3-24m)。合计448延米。2.编制依据1.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)2．铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量技术方案》；3．铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量报告》；4．铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量平面和高程成果》；5.设计提供的平面控制桩表、水准基点表以及现场踏勘资料；6.各工程公司长期从事

4、隧道、桥梁、路基施工中所积累的控制测量和施工测量的经验以及测量设备情况(仪器精度、性能状况)。9-9-合肥至福州铁路工程闽赣段闽赣I标第一项目部施工控制测量方案3.适用范围适用于合福铁路闽赣I标第一项目部标段施工控制测量。4.测量人员的组成及仪器设备主要测量人员配置序号姓名性别职务备注1李永杰男测量队长技术总负责2石超男测量副队长外业总负责3王辉男测量员外业观测4周驰阳男测量员外业观测5赵永峰男测量员外业观测6吕炜男测量员外业观测7李堂男测量员外业观测8姚成龙男测量员外业观测测量设备如下表：序号设备名称仪器型号仪器精度数量(台)

5、备注1GPS接收机Leica12005mm+1ppm4已检定2电子水准仪Leica0.3mm/KM1已检定3全站仪Tca1201+1″1+1ppm1已检定9-9-合肥至福州铁路工程闽赣段闽赣I标第一项目部施工控制测量方案5.平面控制测量5.1洞外平面控制测量平面控制是在中国中铁第四勘测设计院交付的CPI级控制点的基础上，由中铁十一局四公司精测队对管段内控制网进行加密。加密控制点的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统一致。平面控制网按C级GPS控制的精度要求进行加密。每个洞口至少保证有三个GPS加密点，且两两通视。对于长大隧道按照《

6、规范》定期对洞口控制点进行量测。5.1.1.洞外加密控制点的布设1).图形结构好,边长在200~400米之间。2).选择制高点，山尖上或高建筑物上，视野开阔，便于加密。3).控制点离线路50~300米之间，相邻点之间必须通视，点位能长期保存。4).观测视线超越（或旁离）障碍物在1.3m以上。5).充分利用测区内原有控制点，以提高测量精度。6).控制点埋设深度及规格符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的要求。5.1.2.加密点埋设标300150450650450300650200123456注：1－盖；2－土面；3－砖；4

7、－素土；5－冻土线；6－贫混凝土（单位：cm9-9-合肥至福州铁路工程闽赣段闽赣I标第一项目部施工控制测量方案5.1.3.控制测量工艺流程图技术设计踏勘、选点、建标、埋石观测原始记录检查仪器设备检校外业观测（测角、测距、水准、GPS）数据预处理、平差计算检查验收、上报审批整理成果资料5.2隧道平面控制测量5.2.1平面控制测设隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道线路正确的走向，保证贯通误差不超限。1）、洞口投点测设施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞口导

8、线点位埋设使用Φ20mm螺纹9-9-合肥至福州铁路工程闽赣段闽赣I标第一项目部施工控制测量方案钢（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点GPS点（已知）作基准点，使用全站仪