车身修复复习题.docx

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1、车身修复复习题一、判断题1.车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁。（√）2.在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。（√）3.在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。（×）4.安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。（×）5.图纸的技术要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。（√）6.剪床是客车车身修复工作中重要的剪切机械。（√）7.弯管机用于管子的弯曲，通常采用冷弯。（√）8.冷压弯管机管托之间的距离不能过小，但可以偏大一些。（×）9.卷板机的卷板只能采用冷卷一种工艺形式。（×）10.车身测量中常用的单位

2、是毫米（mm）。（√）11.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。（×）12.整体式前车身制造精确并具有极高的强度。（√）13.前置后驱汽车主要应用在小型汽车中。（×）14.行李舱盖的构造类似于发动机罩，由外板、内板和加强梁组成。（√）15.高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。（×）16.热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。（×）17.超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。（√）18.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（√）19.汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故

3、发生时的状况。（√）20.整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。（√）21.碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部的损伤称为二次损伤。（√）22.如果汽车后部发生严重碰撞，中立柱一般不会变形。（×）23.用对角线测量，可以检验出车身的扭转损伤。（×）24.车身测量时，车身中间部分最先测量。（√）25.电子测量系统软件储存有车身数据表。（√）26.在数据表上，车身上部数据都是三维尺寸。（×）27.超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。（√）28.在使用机械式通用测量系统时，必须使汽车的中心面、基准面与测量系

4、统的中心面、基准面重合后才能进行测量。（×）29.校正设备必须能同时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的大小和非准直度的方向。（√）30.在校正前，一般在车身下部的四个位置都要进行固定。（√）31.在使用框架式校正仪时不考虑车身具体尺寸的变化是多少。（√）32.校正平台的工作高度有固定式和可调式两种。（√）33.焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。（√）34.焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。（×）35.电阻点焊的焊接电压大，焊件熔融大就会产生飞溅。（×）36.惰性气体保护焊喷嘴的主要功能是提供供气保护。（√）37.在连续焊接

5、时，应该进行分段焊接以减小变形。（√）38.车身上部件的连接方式分为可拆卸连接和不可拆卸连接。（√）39.加工硬化产生的原因是金属变形后在变形区内增加了应力。（√）40.当金属板损坏部位存在压缩区时，不可使用塑料填充剂。（×）41.金属板受弯曲和加工过的部位都会产生加工硬化。（√）42.金属收缩时，采用铁锤在垫铁上敲击得方法。（×）43.热收缩时，加热的范围越大，热量越难控制。（√）44.对于严重腐蚀损坏的钢板，更换板件通常是唯一的补救方法。（√）45.等离子切割机也与其他焊接设备一样，采用低电压、高电流的工作方式。（×）46.切

6、割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。（√）47.车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。（√）48.更换车身地板进行连接时，只能采用气体保护焊塞焊进行焊接。（×）49.风窗玻璃和后窗玻璃都是用黏合剂固定的。（×）50.焊在立柱上的门铰链与螺栓固定的门铰链的维修方法相同。（×）51.汽车乘坐室内饰件一般用塑料卡夹固定。（√）52.更换安全气囊时，要断开所有的电源、熔断丝及模块。（√）53.安装前座椅时，按规范用扭力扳手拧紧座椅固定螺栓。（√）54.车身修复人员要恢复车身上所有碰撞受影响区域的防腐蚀性能。（√）55.车身修

7、复中的防腐蚀操作主要是修复已经锈蚀损坏的板件。（√）56.事故车修复的目的是要恢复汽车状态，其中一项重要工作是防腐蚀工作。（√）57.对车身门槛板等内表面进行防腐蚀处理时，要从距离喷嘴入口最近的地方向最远处喷射防腐剂。（×）58.防腐蚀化合物一般用在车身上具有箱形截面结构的内部表面。（√）二、单项选择题1.焊接时戴焊接头盔的主要目的是（A）。A．防止紫外线伤害眼睛B．看清楚焊接位置C．保护脸部皮肤2.在使用液压举升机时，操作者应该站在（B）。A．液压举升机的正面B．液压举升机的侧面C．液压举升机的下面3.焊接时佩戴的防护镜片是（B

8、）的。A．茶色B．深色C．咖啡色4.使用有2500r/min标记的砂轮时，砂轮转速（C）r/min。A．可以高于2500B．必须为2500C．必须低于25005.车身坐标线的间隔为（C）mm。A．150B．50C．1006.剪床是通过曲柄销把（A）