模块F复习题：车身修复

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1、萍乡市考试复习资料六(车身修复模块)一、判断题1.对车身板件进行焊接或用等离子弧切割时，要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。（√）2.在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。（×）3.液压举升装置的主要作用是用来支撑车辆。（×）4.维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。（×）5.一种区分汽车左侧和右侧的方法是站在汽车前面，右手就是汽车的右侧，左手就是汽车的左侧。（×）6.钣金件的展开放样技术在客车或货车修理中的应用很普遍。（√）7.弯管机的转盘与滚轮的圆弧槽，应与管子外径相符，以保证管子在弯曲时不致产生椭圆形截面。（√）8.如管材弯曲壁厚减薄过多，甚至破裂，则需将芯棒向前移动

2、一定距离。（×）9.液压缸有多种类型，按结构特点分为活塞式、柱塞式和组合式三大类。（√）10.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（√）11.前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。（×）1412.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（√）13.当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。（×）14.四轮驱动汽车的前车身与前置前驱汽车的前车身类似，中、后车身与后轮驱动汽车的中、后车身类似。（√）15.当代大客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式。（√）16.基础承载式客车结构的车身侧

3、围腰线以下部分和车顶都是主要承载件。（√）17.客车蒙皮与骨架焊接，一般采用二氧化碳气体保护焊、单面点焊、电阻点焊、钎焊等。（√）18.车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。（×）19.高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。（√）20.回火处理用来增加硬度，它是将淬火处理过的材料，再次加热到200℃，然后冷却的一种热处理过程。（×）21.钢化玻璃在受到冲击破碎时，会分裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成伤害。（√）22.汽车虽然只有一个方向的碰撞，但损伤却可能发生在两个方向上。（√）23.车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和

4、扭转变形。（×）1424.整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。（√）25.轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可以作为一个整体使用，也可作为单独的诊断工具使用。（√）26.自由臂电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。（×）27.超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。（√）28.如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。（√）29.使用超声波电子测量系统测量时，可以任意选择测量头安装在测量孔上。（×）30.对于车身所有板件变形，都可以使用按输入力相反方向拉伸的方法。（×）31.变形复杂的

5、构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。（√）32.拉伸中不断重复停止拉伸、保持、放松、再拉伸的过程，是为了消除内部的应力。（√）33.使用惰性气体保护焊后要做好防腐工作，而电阻点焊焊接后不用。（×）34.不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强度。（√）35.对于薄金属板，防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。（√）1436.采用惰性气体保护焊时，要尽量加大保护气的流量，因为气流越大，保护效果越好。（×）37.焊接电压的大小对焊缝的宽窄没有影响。（×）38.在车身修理过程中造成的损坏，与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样

6、多。（√）39.在校正铰折折损处时，应该按拱形的端点到最高点依次交替校正。（√）40.拉伸区的修理可以用锤子敲打，对压缩区的修理可以用垫铁敲打。（×）41.在一个凹陷的部位上进行焊接时，由于金属收缩，形成了一个凸起。（√）42.用电极触头收缩时，不会破坏板件背面的防腐层，随后不用防腐处理。（×）43.切割板件使用的等离子弧是一种压缩电弧，是通过磁收缩方式获得的。（√）44.切割板件使用的等离子弧温度高，远远超过所有金属和非金属的熔点。（√）45.更换门槛板时可以使用没有插入件的对接方法。（√）46.热固性塑料在弯折后不能完全恢复形状，而热塑性塑料弹性较好，可以恢复形状。（√）47.客车的侧窗多

7、采用推拉玻璃，其装配形式可分为内框式和无内框式两种。（√）1448.车身修复中的防腐蚀操作主要是修复已经锈蚀损坏的板件。（√）49.镀锌层防腐蚀的原因主要是，在锌层上形成一层氧化膜来阻止氧气的腐蚀。（×）50.油漆和防腐化合物防腐蚀的原理是通过涂层来阻断氧气的腐蚀。（×）二、单项选择题1.焊接时戴焊接头盔的主要目的是（A）。A．防止紫外线伤害眼睛B．看清楚焊接位置C．保护脸部皮肤2.手动工具存在裂