论高架桥对城市发展的利与弊.ppt

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1、14城规2班马壮1402114054论高架路对城市交通问题的缓解是否有效高架路就是将道路架空建设。受地面因素影响，无法在原地面修建桥（路）而设计的桥梁，它一般出现在城市道路建设中。经济发展了，城市的交通也日显局促了，不少城市将高架路这种“高大全”式的设施当作现代化城市的“标识”在加以扶植。然而，高架桥的出现就能解决严重的交通问题吗。国外的一些城市在拆高架路，而国内不少城市对高架路的建设正颇为看好。如果说城市高架路在短期解决交通拥堵方面能“立竿见影”的话，那么在稍长的一段时间后高架路为什么又会变得不那么通畅了，甚至也会变得异常拥堵。在高架桥下，我们真的要深刻反思，高架路带给了我们什么。高架路虽然

2、在早期给原来拥挤的地面交通带来了生机和活力，交通状况得到了极大的改善，但是发展到现在逐渐暴露出很多问题：高架道路占据了大量的城市空间，把城市分解得支离破碎；高架路只对汽车有利，造成行人与公共交通不便，与城市交通发展方向背道而驰；高架路带来的噪声、废气考验着大城市居民的承受极限，是城市居民对噪音投诉的重点。高架路的建设虽然成本较低，却是以牺牲环境为代价的，而且这种破坏是不可逆转的。由于高架路的修建，以下问题是不可避免的高架桥对缓和城市交通拥堵的确起到一定作用，但是，盲目滥建会物极必反。有的高架桥在城市车辆不多的时候，还能起到疏导作用。然而高架路的修建会引起城市车辆数目的急剧增多，随着车辆剧增，高

3、架桥的劣势就显现了出来。人们经常会看到这样的情景：高架桥下等着上桥的车辆排成长龙，而高架桥上的车辆却挤得密不透风。高架桥成了阻塞交通动脉的“血栓”。仅仅舒缓不久的交通又变的拥堵不堪，桥上堵桥下也堵。下面再看一组图片——这是《时尚趣闻》调侃我国现有高架桥的一篇文章《盘点能让人转晕的高架公路 考验你的路感》中所摘取的部分图片，不少司机表示由于高架路修建的过于“高大上”，致使在高架路上时常发生找不到下路口的情况。这些高架桥已经违背了修建时最初的目的，美观是建立在提供方便的前提下，如果忘记了最初的目的，那么这些高架桥的修建便毫无意义。而且通过观察刚才的图片可以发现，高架桥截隔了街区空间，阻断了固有的人

4、流，遮住了阳光，由于车辆废气不能疏散，加剧了城市的空气污染。很多高架桥附近的商家报怨，高架桥旁边一天到晚不见阳光，汽车尾气熏得整天不敢开窗，哪还有什么客人愿意进饭馆和商店的门?1995年，广州南方大厦边有这样一座高架路，并不怎么宽的高架路覆盖了整个地面道路，两边是高楼，在人行道上抬头才能看见一线天。车水马龙，噪声隆隆散不开去，人就像待在一个共鸣箱中。上海的内环线高架路建成不过十年时间，如今在限制车辆上高架，否则一不小心就会变成“高架停车场”，悔不该当初只建来去4条车道，要是建成6车道该多好。其原因就是高架路与地面道路交通效率差距悬殊，导致高架路上过分集中，无法及时疏解高架路上的车流。城市的发展

5、是否非要经历城市高架路的建设阶段？这是值得城市“父母官”和众多城市规划师们深思的。上海城市规划设计研究院顾问总工程师徐道钫指出：高架路首先带来的是对城市环境问题的矛盾和挑战。以上海为例，尽管有关部门已经注意到日后的噪声将给沿线居民带来“搔扰”，建高架的地面道路绝大多数路幅都在50米以上，上下匝道处达60至70米，但沿路居民仍然难以忍受令人烦恼的“70分贝”。高架两侧增加的噪声屏障，只是起到心理上的安抚作用。更为尴尬的却是在地面，由于地面条件相应改善后，车辆数量大大增加，高架等于在上面加了一大块盖板形成箱型，噪声、废气在内回荡。北京大学景观规划设计中心俞孔坚教授说：我们应本着人性化来建造城市和城

6、市道路。在城市中心建设高架快速汽车干道已有近一个世纪的历史，理论上可追溯到柯布西矣的快捷城市理想模式，实践上美国从东海岸的纽约、波斯顿，到西海岸的洛杉矶等各大城市都有不少经验和教训。国内上海和广州也有可以称为经验和教训的实践。而正当美国人耗巨资拆除高架路并将其转入地下的时候，国人却把这当作“现代城市”的成就大为宣传，乐此不疲。所以城市建设和决策者们有必要对此问题有更为超前和长远的考虑。俞孔坚教授认为，首先必须从观念和认识上解决什么是现代化的城市，城市为谁而建，未来城市的发展方向和良好的城市形态是什么样的。建设城市的最终目的应该是可居住的、向着基于公共交通和步行化的方向发展。其次必须理解城市街道

7、的意义和功能。城市街道绝不仅仅是用以车辆流通的，它还有许多使城市成其为城市的更有意义的功能，而高架道路则恰恰毁灭了这些意义。那么，城市街道和高架道路存在的矛盾都是什么呢——第一、城市街道是难得的绿色通廊，有限的城市开放空间和阳光使街道成为忙碌的上班族接触绿色和阳光的地方。高架桥沉重的阴影则将城市有限的阳光和绿地抹去。第二、城市街道是城市机体最活跃的结构，是城市生活最动人的公共空间，高架道路则在遮去