汽车电学基础 教学课件 作者 谭本忠 1第一章 基础元件.ppt

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1、本章主要介绍的内容有：●基本概念●电阻●电容●电感●直流电路的基本定律●测量仪器与焊接工具的使用●课题实验第一章　基础元件第一节　基本概念本节主要介绍的内容有：●电流●电位●电压●电动势●负载●通路●断路●短路●串联●并联●直流电●交流电电荷的定向运动称为电流。在金属导体中，电流是电子在外电场力作用下的定向运动而形成的。通常规定正电荷运动的方向为电路中电流的实际方向。图1-1-1所示为电流与电子移动方向。一、电流如果在电路中任选一点为参考点，那么电路中某点的电位等于电场力将单位正电荷从该点移动到参考点所

2、做的功。电位是相对值，大小取决于参考点的选择。在汽车电路中，通常用汽车底盘、车架和发动机等金属作为公用导线，也就是常说的“搭铁”，并视其为电路中的参考零点。电位没有方向性，是标量。单位是伏特（V）、毫伏（mV）。通常用字母V表示某点的电位，如：VA=4V。●提示：汽车蓄电池每单格的电位是2V。二、电位电压就是电路中两点间的电位差。通常规定电压的参考方向为高电位（“＋”极性）端指向低电位（“－”极性）端，即电压的方向为电位降低的方向。在电路图中所标电压的方向一般都是参考方向，它们的实际值为正值还是负值，视

3、选定的参考方向而定。电压的参考方向有两种表示方法，如图1-1-2所示。第一种表示方法用箭头表示，由假定的高电位指向低电位端。第二种表示是用双下标字母表示。三、电压电动势也是电路中两点的电位差，不过电动势通常是对电源内部而言，是表示其他形式的能量转换成电能的能力。它的参考方向规定为电源内部低电位（“-”极性）端指向高电位（“+”极性）端，即电动势的方向为电位升高的方向。如图1-1-3所示，电动势是矢量，表示电源本身的性质。电动势的单位为伏特（V）、毫伏（mV）等，通常用字母E来表示。四、电动势负载是将电能

4、转换成其它形式能量的装置。电灯泡、电炉、电动机等都是负载，如图1-1-4所示。电灯泡是将电能转变成光能，电炉是将电能转变成热能，电动机是将电能转变成机械能。五、负载也叫回路，是指从电源的一端沿着导线经过负载最终回到电源另一端的闭合电路。如图1-1-5所示的为一个通路。六、通路也叫开路，断开开关，电源构不成回路，此时电路中的电流为零。如图1-1-6所示的状态为断路。七、断路负载被导线直接短接或负载内部击穿损坏，电荷没有经过负载，直接从正极到达负极，此时流过电路的电流很大。如图1-1-7所示。八、短路两个或

5、多个元件首尾相接在电路中，使电流只有一条通路，这种连接方式叫串联，如图1-1-8所示为电阻R1、R2的串联电路。九、串联若干个元件首与首连接，尾与尾连接，接到一个电源上，这种连接方法叫并联，如图1-1-9所示为电阻R1、R2的并联电路。十、并联方向和大小均不随时间变化的电流或电压称为直流电。图1-1-10所示为直流电压。十一、直流电大小和方向随时间改变的电压或电流统称为交流电，其波形如图1-1-11所示。如果电压和电流的方向是按照正弦规律周期性变化的，就称为正弦交流电。在电路图上所标的方向是指它们的参考

6、方向。十二、交流电第二节　电阻本节主要介绍的内容有：●电阻的分类与参数●电阻的检测●电阻的串联与并联●电阻在汽车中的典型运用各种电阻外形如图1-2-1所示。一、电阻的分类与参数1．电阻的定义2．电阻的分类图1-2-1①直标法所谓直标法，就是在电阻器上直接印出阻值。②色标法将不同颜色的色环涂在电阻上来表示电阻的标称值及允许误差，各种颜色所对应的数值见表1-2-1。固定电阻色环标志读数识别规则如图1-2-2所示。3．电阻的标识（1）电阻值的标识表1-2-1电阻的额定功率指电阻在直流或交流电路中，长期连续工作

7、所允许消耗的最大功率，有两种标识方法：2W以上的电阻，直接用数字印在电阻体上；2W以下的电阻，以自身体积大小来表示功率。在电路图上表示电阻功率时，采用如图1-2-3的符号。（2）电阻额定功率的识别为提高测量精度，应根据被测电阻标称值的大小来选择量程。一般数字万用表有6个电阻挡位：200Ω、2kΩ、20kΩ、200kΩ、2MΩ和20MΩ。RX为被测电阻，选取挡位的原则为RX<200Ω的选择200Ω挡位，200Ω

8、时应改用更大的量程进行测量。二、电阻的检测1．量程的选择测量前先将表笔短路，万用表调零，才能保证测量的精度。实际检修时，如怀疑某电阻变质失效，则不能直接在电路板上测量电阻值，因被测电阻两端存在其他电路的等效电阻，正确的方法是先将电阻拆下（或焊开一个头），再选择合适的量程测量。如果所测电阻阻值为无穷大，则表明电阻内部已断路。2．测量方法在电路中有两个或更多个电阻一个一个地顺序相连，并且在这些电阻中流过同一电流，这种连接方法称为电阻的串联，如图