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时间:2020-03-14
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1、第四章驾驶舱工作负荷、座舱状态与短期策略1课程目标能识别五种不同的工作负荷及驾驶舱状态理解掌握控制工作负荷和驾驶舱状态的方法理解并掌握短期策略的使用方法2主要内容工作负荷、驾驶舱状态与短期策略的涵义五种不同的工作负荷及驾驶舱状态控制工作负荷和驾驶舱状态的方法短期策略的步骤及使用方法3第一节驾驶舱工作负荷控制41.驾驶舱工作负荷的涵义驾驶舱工作负荷×=工作负荷(Workload),是指个体或群体在单位时间内,所承担的工作量大小。这里的工作量由工作的数量及其价值所决定。5任务数×任务价值可用时间驾驶舱工作负荷=1.驾驶舱工作负荷的涵义任务价值:指任务的难易度及其相对重要性。可用时间:在当前处境
2、下,容许机组做出判断和实施决策的可用时间。即机组完成特定任务或多个任务可以利用的时间。62.工作负荷的等级图4-1叶克斯—道森的倒“U”型曲线应激表现最佳表现厌倦惊慌低高中较高工作负荷偏低工作负荷72.1正常工作负荷状态思维清晰、反应敏捷、情绪稳定,飞行工作的效率和准确性高并且机组的驾驶舱氛围良好。主要表现注意即便是处于这样的状态下时,所有机组成员也应保持警惕,避免进入不适宜工作负荷状态之中。82.2偏低和过低的工作负荷状态当局者迷,旁观者清!活动减慢、交流减少、瞌睡或者打盹、疏忽性错误以及盲目乐观。主要表现工作任务的数量较少,任务的价值较小,时间富裕。产生原因92.3较高的工作负荷状态主
3、要表现吃力、注意力固着,发生错误产生原因工作任务的数量较多,任务价值较大(相对困难或较重要),时间相对紧迫。102.4过高的工作负荷状态主要表现过度紧张!慌乱!“高度慌乱是引起CFIT的最大原因!”113.工作负荷控制123.1对较低或过低工作负荷的控制改变驾驶舱温度开始某些工作与机组成员进行一些交流...长航线飞行期间:让其中一名机组成员保持觉醒状态;使机组的觉醒状态保持在可接受水平;识别和控制较低的工作负荷,防止导致机组的盲目乐观和降低飞行标准。适度增加工作量13★重新分配驾驶舱内的工作任务★对工作进行优先秩序的排列★对可用的时间进行直接控制★将特定任务分配给更有相关经验的人★在进入过
4、高工作负荷状态之前尽最大努力保持稳定的飞行处境…...3.2对较高工作负荷的控制14这是避免过高工作负荷状态的唯一措施!3.3对过高工作负荷的控制尽可能采取相应管理措施,保持稳定的处境,以避免进入过高工作负荷状态。15飞行简述可以提前预料飞行活动中工作负荷的变化情况,以做出有针对性的计划。3.4不良驾驶舱工作负荷状态的预防驾驶舱内的自动化设备可在一定程度上降低驾驶舱工作负荷,但必须合理运用,切忌过分依赖!重视飞行简述合理运用自动驾驶仪16将书面工作、不必要的交流、信息的收集、简述等工作移到飞行工作负荷较低的阶段去进行。合理安排任务3.4不良驾驶舱工作负荷状态的预防质询与反应交流与简
5、述短期策略使用驾驶舱资源管理的基本工具173.4不良驾驶舱工作负荷状态的预防丰富相关领域知识、提高飞行技能态度端正、思想重视,做好飞行前的充分地面准备184.给机长和机组成员的特别建议给机长的特别建议给机组成员的特别建议19预料不良的工作负荷处境,防止其进一步发展;通过任务分派和安排秩序控制高工作负荷;面临高工作负荷时,建立稳定工作平台;避免自己施加的时间限制或时间约束;平衡权威性与直陈性;避免盲目乐观和过高的工作负荷水平;……4.1给机长的特别建议204.2给机组成员的特别建议对工作负荷的控制不仅是机长的职责;应支持机长在维持合理工作负荷上的努力!当机长未能做出恰当行动时,机组成员应
6、建立安全的气氛!.当机长将处于过高或过低的工作负荷状态时,积极提供帮助!21第二节驾驶舱状态22飞行员状态滑动指示器是用以评价飞行员在驾驶舱内综合状态的一种假设指示器。它可对飞行员的身心状态予以相对定量地说明。1.驾驶舱状态的识别——飞行员状态滑动指示器23在飞行关键阶段也无法集中注意力不能集中注意力厌倦正常担忧感到不舒服混淆图4-2飞行员状态滑动指示器24几种不同的驾驶舱状态的表现+1状态:面临需要关注的问题,有问题存在+2状态:工作负荷增加+3状态:有强烈的混乱感觉-1状态:感觉无趣,易犯小错误-2状态:反应下降,打瞌睡、不能集中注意力-3状态:在关键或重要飞行阶段不能集中注意力1.驾
7、驶舱状态的识别——飞行员状态滑动指示器252.驾驶舱状态的影响因素技术上的变化驾驶舱自动化新的操作条例、新航线……★工作负荷★人际关系★疲劳★经验与信心★驾驶舱资源管理能力★其他因素263.管理驾驶舱状态的方法27★保持警惕性,维持这种状态3.1正常状态的管理★能预料工作负荷的变化和潜在的应激★注意个体间的交流283.2+1状态的管理运用CRM工具防止恶化成+2或+3的驾驶舱状态!应该关心29★就存在的问题进行简述并制订
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