菱形挂篮施工工艺.docx

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1、新建连云港至徐州铁路工程东海特大桥菱形挂篮施工工艺编制：审核：审批：中铁北京工程局连徐铁路站前Ⅱ标项目部二分部2018年6月菱形挂篮施工工艺1、挂篮的类型1.1三角形挂篮三角式挂篮结构简单，受力明确，承重能力大，重心较低，悬灌时挂篮稳定性和挂篮行走时的稳定性好。三角形结构由于其前面部分空间较小，对工人施工影响较大。（如图示）三角形挂篮1.2菱形挂篮菱形挂篮结构简单，受力明确，结构一般采用型钢组焊成箱型结构。菱形结构由于其结构的特点，前面部分空间较大，对工人施工影响较小，施工方便。但挂篮中心比较高，主桁前横梁离地面较

2、高，存在一定但安全风险。（如图示）菱形挂篮挂篮杆件一般采用型钢组焊成箱形结构，主桁梁也可采用钢板组焊，斜杆可以采用钢带或精轧螺纹钢。2、挂篮施工的特点施工时挂篮结构应具有足够的强度、刚度和稳定性。自重轻，结构简单，受力明确，易于加工拼装，走行方便。考虑到挂篮的重复利用，挂篮还需要具有通用性强，便于改造等特点。主要材料宜选用标准通用材料，便于计算和重复利用。3、挂篮的选择根据梁段细部设计变化情况，选择不同形式挂篮进行浇筑。由于本项目部挂篮采用内部调拨挂篮，无选择条件，所以本标段采用了菱形挂篮。菱形挂篮前面空间大，便于

3、施工。但由于前面悬吊系统都在上横梁上，重心较高，安全风险较大，所以，在施工时尤应注意。4、挂篮构造 三套挂篮的组成部分基本一致，主要由主桁承重系统、底篮及悬吊系统、后锚及行走系统、模板系统等部分组成。4.1主桁承重系统菱形挂篮主桁承重系统由两片主桁、前横梁、中横梁组成。主桁片为菱形，前横梁、中横梁均为型钢结构。4.2行走及后锚系统 4.2.1行走系统：由行走轨道、行走小车、前支腿和后支腿组成，菱形挂篮采用走棍滚动前移。4.2.2：由扁担梁、箱梁竖向预应力筋和连接精轧螺纹钢筋组成。当挂篮行走到位后，挂篮尾部通过连接筋

4、与箱梁腹板中的竖向预应力筋连接锚固。单片主桁设置4个锚固点，一只挂篮共设置8个锚固点。4.2.3底篮及悬吊系统 ⑴底篮：菱形挂篮底篮由前横梁、后横梁、纵梁和底模组成。底篮纵梁为型钢。底模均采用大块钢模。 ⑵悬吊系统：由底篮前悬吊、后悬吊、模板悬吊组成。 菱形挂篮底篮前悬吊为3根φ32精轧螺纹钢,锚固于上前横梁；后悬吊2根φ32精轧螺纹钢，锚固于已浇段上，顶板底模前悬吊为2根φ32精轧螺纹钢,锚固于上前横梁，后悬吊2根φ32精轧螺纹钢，锚固于已浇段上；翼板底模前悬吊为2根φ32精轧螺纹钢,锚固于上前横梁，后悬吊2根φ

5、32精轧螺纹钢，锚固于已浇段上。 4.2.4模板系统 挂篮内、外模板系统均采用滑梁吊挂模板于挂篮上前横梁和已浇块段上。外模及底模均采用大块钢模板，内模采用组合钢模，模板总体布置示意详见图模板构造示意图5、挂篮拼装5.1挂篮拼装流程挂篮拼装流程图5.2拼装标准 5.2.1行走轨道：轨道轴线偏位1cm，一片主桁两根轨道高差±1mm，两侧主桁轨道高差±5mm。轨道与箱梁顶面紧密接触。轨道接长允许错台为1mm。 5.2.2主桁：桁片顶紧，主梁前端销子处上挠值不大于1.5cm。斜拉带居于销子中央，偏位不大于1cm。两组斜拉带

6、紧固良好，受力均匀。立柱倾斜偏位小于10mm。5.2.3吊带：应顺直，连接板与吊带夹紧，最大间隙不大于2mm。5.2.4后锚：锚筋数量、位置与设计一致，最大偏位不大于10cm，锚筋紧固不松动。5.2.5底篮：纵梁与横梁栓结完好，接触紧密。底模板接缝密实，平整度等指标满足技术规范要求。 5.2.6行走轨道锚固扁担梁：锚固扁担梁位置、数量及相邻两根锚固扁担梁之间间距应符合设计要求，允许偏差为－10cm。5.2.7模板：模板就位后其高程及位置应满足技术规范要求。底模板横桥向的偏位小于1cm。5.3挂篮拼装 5.3.1测量

7、放样 待0#或0-1#号块施工完毕，张拉压浆且满足要求后，在箱梁顶面设置施工测量控制点。 由测量组在箱梁两侧腹板顶面位置放出每组轨道（一个挂篮共两组轨道）的中心线；然后再由现场施工人员根据中心线放出轨道单根型钢的中心线和单根型钢的翼缘边线，所有放样线均采用弹墨线形式。放样完毕，经技术员复核无误后进行下一道工序。 5.3.2铺设轨道 用M20级砂浆调平行走轨道铺设位置，调平层高差必须满足规定要求。待砂浆达到强度要求后恢复放样线并且铺设行走轨道，受箱梁横坡影响，为调平挂篮一侧需设置枕梁或方木，在前支点位置必须加密。 轨

8、道接长时，相邻两根轨道的对接应平顺，接头应满足拼装标准要求，轨道连接螺栓紧固。在行走轨道上安装锚固扁担梁，锚固扁担梁采用竖向预应力筋通过千斤顶张拉后锚固。轨道铺设完毕，由技术主管组织人员检查铺设情况，包括轨道底部与梁顶的接触是否紧密、轨道位置和高差、锚固间距和紧固情况等等。轨道铺设完毕，在轨道上安放走棍。5.3.3拼装挂篮主桁 挂篮主桁运输至墩位后，采用吊车