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1、都市快轨交通·第20卷第5期2007年10月快轨论坛城市轨道交通接触网的防冰害措施张光普马劲航朱智宏(大连现代轨道交通有限公司辽宁大连116000)在工程设计时尽量采取措施,才能达到事半功倍的效摘要以大连快轨3号线为例,阐述环境状况对轨道交通果。对于北方沿海城市或空气湿度比较大的北方城市,运营的影响,分析覆冰现象产生的原因,提出解决接触网冰采用三轨方案就能从根本上解决这个问题。对于已经害问题的方法,包括除冰和防冰的各项措施。建成的线路,采取的措施大体上有两种:除冰和防冰。关键词轨道交通接触网环境影响除冰防冰2.1除冰2004年2月21日13∶40—2
2、2∶10,大连地区出现了在没有做到防止接触网覆冰以前,为最大限度地长时间的雨加雪天气,大连快轨3号线全线路接触网减少损失,只能采取被动的除冰方法。覆上一层3～4mm的冰,使车辆受电弓无法受电,造成在接触网除冰装置运用时,既要保证与接触网具全线停止运营,经济损失和社会影响巨大。有一定的接触压力、有效除去覆冰,又要尽可能减少对此次事故的发生,暴露出我们在设计和运营上还接触网的摩擦损伤,因此要注意以下关键问题:一是除存在不足。据调查,国内外还没有成熟可靠的预防接冰装置的材质(硬度要小于接触网的硬度)、构造形式触网覆冰的措施。由于城市轨道交通是一个发展方应尽
3、量与现有设备相同;二是除冰装置的带电部分与向,因此研究大连快轨3号线覆冰的状况和预防措施,车体的绝缘情况要绝对可靠;三是应有除冰效果的监对于线路规划、工程设计,尤其是对线路的运营管理部测,包括接触网电压检测、冰层厚度的视频检查。门会有所帮助。2.1.1刮冰装置(1)根据机车受电弓的基本形式和接触网的设计1覆冰现象产生的原因参数,在国铁LV-2600系列受电弓的基础上,专门设影响覆冰的因素很多,其中气象条件、地形和地理计改造了接触网刮冰装置,采用内燃动力轨道工程车条件是重要因素。根据气象部门提供的资料,在入冬或压缩空气为动力,升降刮冰装置。入春时容易出
4、现覆冰现象,此时气温在0℃上下变化,(2)刮冰器(滑板)是专门设计制造的,采用铜或空气湿度比较大。导线表面覆冰必须满足三个条件:碳粉末冶金材质,特殊形式设计,摩擦系数较大;刮冰一是大气中必须有足够的过冷却水滴,二是过冷却水器的材质硬度小于接触网材质的硬度,对接触网损伤滴被导线表面捕获,三是过冷却水滴立即冻结或在离很低,可以实现低损除冰的功能。开导线表面前结冰。2.1.2摄像监控系统和线网电压带载测量装置大连是一个面向大海的北方城市,平时空气湿度用于隔离检测轨道车直流线网电压,根据线网电压比内地城市要大一些,快轨3号线又是沿着海边建设检验刮冰效果,及时
5、掌握刮冰的情况。由全天候防爆高的旅游观光线路,周围的空气湿度更大。当时的气象压检测装置、仪表、高压绝缘器件等组成(见图1)。条件是:气温2℃～-5℃、湿度90%、西北风风力3～4级,满足产生覆冰的条件。2防冰害的措施防冰是一个系统工程,应在线路规划时就考虑,并收稿日期:2006-01-12修回日期:2007-06-22作者简介:张光普,男,大学本科,工程师,从事电气技术管理工作,zhangguangpu123@d.lcn图1线网电压带载测量装置工作原理URBANRAPIDRAILTRANSIT33都市快轨交通·第20卷第5期2007年10月线网高压经
6、分压电路后,由取样电路获得线网电2.2.2采用高新技术压的取样信息,作为被检测信号,再经高压隔离变换后在导线上涂憎水性强的涂料来减少覆冰是一个输出低压信号,由输出电路经显示仪表显示出线网的发展方向,随着科学技术的进步,定能生产出这样一实际电压值。种涂料:具有良好的导电性;便于施工,可刷可喷;抗2.2防冰老化性要强,至少要达到半年以上;亲水性能越差越防冰与除冰相比是主动的,即在预知将要产生覆好;在现场环境(有灰尘等)条件下,亲水性能不被冰之前,采取防止接触网覆冰的措施。破坏。2.2.1采用加电流的方法3总结与展望22接触网由1根120mm接触线、1根1
7、50mm承力城市轨道交通建设在不断扩大,随着接触网覆冰2索和2根150mm辅助馈线并联组成,由两端车站变现象的不断出现,线路的防冰技术将是国内外研究的电所同时向区间接触网供电,直流电压为1500V。接课题之一。通过更多专家的研究,一定能研制出更加触线直流电阻非常小,每公里不到0.15Ω;以上4根导有效、节能的防冰技术和装置。线并联的直流电阻就更小,每公里约0.03Ω。在低温参考文献环境中,较小的电流在短时间内难以产生足够多的发热量,难以起到防止结冰的作用;要增加发热量,就必[1]蒋兴良,易辉.输电线路覆冰及防护[M].北京:中国电力须增加通过接触网线
8、的电流值和通电时间。为防止电出版社,2001.流过大给设备造成损害,必须根据外界环境条件的变[2]北京城建设
