汽车塑料件设计要求.ppt

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1、汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度形状和结构的简化壁厚均一避免应力集中加强刚度的设计抗变形设计注塑件的精度一、形状和结构的简化产品形状和结构复杂模具结构的复杂性增加模具制造的难度产品性能不稳定性和经济成本产品形状和结构简单熔体充模也就越容易质量就越有保证①有利于成型加工；②节约原材料，降低成本；③简洁、美观；理想的产品简洁化设计基本原则：简化设计的一些建议和提示（1）结构简单，形状对称，避免不规则的几何图形；结构简单容易成型对称设计（2）产品侧孔和侧壁内表面的凹凸形状成型困难，需要在产品成型后进行二次加工，设计时应避免。设计改进

2、避免侧向抽芯（3）尺寸设计要考虑成型的可能性，不同的成型工艺对制件的尺寸设计，包括尺寸大小，尺寸变化会有一定的限制。二、壁厚均一的设计原则在确定壁厚尺寸时，壁厚均一是一个重要原则。该原则主要是从工艺角度以及由工艺导致的质量方面的问题而提出来的。均匀的壁厚可使制件在成型过程中，熔体流动性均衡，冷却均衡。壁薄部位在冷却收缩上的差异，会产生一定的收缩应力，内应力会导致制件在短期之内或经过一个较长时期之后发生翘曲变形。塑料件最通用料厚是2.5mm，大件适当增加，小件减小，强烈建议通过增加翻边及加强筋的方式而不是增加料厚来保证零件强度；PP塑

3、料的壁厚范围是0.6—3.5mm。壁厚不均匀造成制件翘曲变形不均匀壁厚部位设置圆孔，由于收缩不均匀，难以成为正圆。壁厚不均匀时常用处理办法（1）厚薄交接处的平稳过渡，当制件厚度不可避免需设计成不一致时，在厚薄交接处应逐渐过渡，避免突变，厚度比例变化在一合适的范围（一般不超过3：1）。壁厚过渡形式（a）为阶梯式过渡，应尽力避免；（b）为锥形过渡，比较好；（c）是圆弧过渡，应是最好的。（2）将尖角改为圆角处理，两个壁厚相同的壁面成直角的连接，破坏了壁厚均一的原则。转角处的最大厚度是壁厚的1.4倍，如果将内角处理成圆角而外角仍是直角，则在

4、转角处的最大厚度（W）可增加到壁厚的1.6-1.7倍。正确的设计应是内外角均进行圆角处理，以确保壁厚均匀。圆角处理还可避免应力集中，以及改善塑料成型时熔体的流动性和成型性。（3）厚壁部位减薄，使厚壁趋于一致，壁厚差异大的制件可通过增设工艺孔、开槽或设置加强筋的方式，使厚壁部位减薄，厚薄趋于一致。厚壁减薄开槽设置加强筋三、避免应力集中对制件上有孔洞、切口、拐角等几何不连续部位施加一定的力，在这个部位的断面上将产生远比给予的表观应力大得多的应力，这个现象称为应力集中。局部产生的很大应力对于表现应力之比为应力集中系数。后果：塑料是对缺口和

5、尖角之类比较敏感的材料，在应力作用下，这些部位会逐渐产生微细裂纹，随后逐步扩展到大的裂纹，而裂纹的不断延伸终将导致制件的损坏。避免应力集中应作为一条基本的准则避免应力集中最直接最有效的方法就是在拐角、棱边、凹槽灯等轮廓过渡与厚薄交接处采用圆弧过渡。图中曲线表明，半径R与壁厚T之比，即R/T在0.6以后，曲线趋于平缓，由此可知，内圆角之半径应至少为壁厚的一半，最好为壁厚的0.6-0.75。根据不同的壁厚和圆角半径对应的应力集中系数,得出应力集中系数与半径R与壁厚T之比的关系四、加强刚度的设计刚性不足外载和自重引起变形、翘曲、蠕变加强刚

6、度材料形状和结构几何形状的改变加强筋嵌件的加强作用（1）几何形状的改变薄壳状的平板制件，将其表面设计成波纹形、瓦楞形、拱形、球形、抛物面，其刚性比同样重量的平板要高得多（2）加强筋的设计和运用通过加强筋提高轴套扭转刚性和弯曲刚性容器沿口部位的设计起到了边缘增强的作用，实质上这种突变的边缘可以看作是加强筋的变异。（3）嵌件的加强作用在制件中设置金属嵌件，可以提高塑料制件局部或整体的强度。如汽车方向盘、活动手柄、塑料门窗框、带有金属嵌件的塑料齿轮等。（4）结构上的设计，在产品设计中，有几种结构具有比较高的刚性/质量比。①蜂窝夹层结构：刚

7、性的设计效果好，缺点是工艺上比较复杂，成本和价格较高。③口字形结构、T形结构以及工字梁结构，与矩形截面的实心结构比较，这种结构既能节省材料，又不降低刚性。④圆锥体结构，相对圆柱体结构，这种结构能承受很大的压缩载荷，弯曲稳定性好。②结构泡沫：具有致密表皮层和呈微孔结构的芯部，这种结构具有高的比强度，可应用在受力结构中。⑤双壁结构，有不少工艺可成型具有双壁结构的制件，这种结构的制件有较高的刚性、冲击韧性和抗弯能力。五、抗变形设计由制件的内应力引起的翘曲变形由热效应引起的热变形。两种能引起制件变形的情况（一）由内应力引起的制件变形这种变形

8、由制件内的内应力所导致。通常不均匀的内应力分布是翘曲变形的主要原因，而内应力的不均匀分布则可能是加工条件（如温度、压力的不均匀分布，收缩率的各向异性等）、材料组成（结晶型材料的百年形倾向较大）、模具结构（特别是浇口设计）和制品形状共同