自行车不是智慧城市的累赘.doc

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1、自行车不是智慧城市的累赘近日有媒体报道，住建部在完成智慧城市试点评审后，5月初，将与各省市主管部门和试点城市签约智慧城市创建任务书，相关投资或将超4400亿元。　　2007年，维也纳技术大学研究团队较早地论述了智慧城市的概念。2008年IBM提出“智慧地球”，2009年发布《智慧的城市在中国》后，“智慧城市”在我国成了热门概念。　　据不完全统计，我国有近百个城市（区）将智慧城市列入了“十二五”规划或制定了行动方案。工信部、中科院也较早地参与了系统规划和研究，此次住建部的大规模投入，必将在我国掀起“百市大战”

2、智慧化的运动。　　智慧城市是什么？其内涵和精髓并未形成共识。不管怎么说，建设智慧城市的主要目的应该是实现经济发展好、生态环境好、市民生活好的“好城市”发展目标，让城市成为美丽中国的生态产品，满足市民的幸福生活追求。　　其实，城市“智慧了”并不代表着城市居民就“幸福了”。比如城市交通，人们拥有智慧的小汽车，却被堵在路上；多数人搭乘着智慧的公交车，车内却拥挤不堪。如果在智慧城市建设中充分考虑“不智慧”自行车出行（例如设立和建设专用车、专用道、专用信息系统、专用停车场），情况会如何呢？　　据报道，德国政府规划投资

3、3790万欧元，希望能促使更多的人“用自行车来代替汽车”作为交通工具。但是，“自行车王国”的中华大地，自行车和步行的出行空间却一再被挤压。1986年，北京自行车出行比例为62.7%，2010年却降至16.4%。　　可见，在城市交通出行领域，德国人好像更智慧一些。笔者认为，在中国智慧城市建设中，应鼓励市民采取看似“不智慧”的自行车出行方式，并从4400亿资金中拿出一部分，以智慧的手段建设自行车专用道，以智慧的方式管理自行车租用，将“不智慧”的自行车变成最智慧的交通工具。　　具体来说，首先，要放缓小汽车进入城市

4、家庭的速度。考虑到我国能源对外依存度、人口基数、可建设道路及用地规模，我们无法也不能走发达国家的老路。其次，应以构建一体化的健康出行系统为目标，统一规划、设计、建设、施工、运营和管理，以单元城市为尺度，以职居平衡为指标，打造健康出行网路，真正从人的需求和感受出发，让自行车再次“自行”起来。再次，要发展自行车共享等创新模式，并进一步将自行车共享等创新模式推广至智慧城市的建设领域。行业概况：北京傲唯刃道科技有限公司甘健先生认为：供求关系是一个行业能否快速发展的前提。目前来看，市场需求是很大的，而供应方面却略显不

5、足，尤其是拥有核心知识产权，专利产品及服务质量过硬的企业并不多，行业整体缺乏品牌效应。在需求旺盛的阶段，行业需求巨大，发展前景好，这是毋庸置疑的。但如何保持行业的健康，稳定且可持续发展，需要业内企业的共同努力，尤其需要发挥吃毛求疵的研发精神，进一步提高研发技艺，降低成本，真正解决客户的实际困难，严把质量关，提供最可靠的产品及服务。当前，北京傲唯刃道科技有限公司比较关注的领域包括：（AR、增强现实、VR、虚拟现实、多点触摸、多点触控、云技术、云端、云智慧、数字沙盘、电子沙盘、数字城市、数字社区、数码城市、智慧

6、城市、互联网城市、数字地产、虚拟旅游、数字旅游、汽车仿真、军事仿真、多媒体沙盘、互动沙盘、数字家庭、数字农业、数字地球、数字校园、地理信息系统、城市作息化、Ipad售楼、边缘融合、三维数字仿真、全息技术、数字模型、环幕投影、虚拟楼盘、文物古物复原、展品复原、电子翻书、虚拟仿真、建筑动画、三维图形、企业宣传片、仿真技术、立体投影、影视动画、非线性编辑、电脑动画、数字媒体、虚拟制造、视景仿真、人工智能、虚拟世界、产品动画、虚拟社区、增强实境、体感游戏、体感手机、、体感运动机、体感技术、体感控制、数字互动媒体、人

7、机交互等）