提高无线列尾盒运用质量.ppt

《提高无线列尾盒运用质量.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、兖州维修车间QC小组提高无线列尾盒运用质量目录一、小组简介二、背景知识三、选题理由四、活动计划五、现状调查六、目标设定七、原因分析八、要因确认九、实施对策十、检查效果十一、巩固措施十二、总结打算368101114161825272930一、小组简介兖州维修车间QC小组自1992年3月成立以来，结合生产实际，紧紧围绕无线设备的良好运用，针对如何提高运用质量选题攻关，攻坚克难，制定有效措施，提高无线设备质量，保证了设备运用良好，确保了铁路运输安全。小组名称兖州维修车间QC小组成立时间1992年3月课题名称提高无线列尾盒运用质量课题类型现场型组长谭亮平均年龄40受教育状况四人大学、四人中专小组

2、成员8人发布人陈恒祥活动频次2次/月活动日期2012.7.1～2012.12.31运用工具调查表、饼形图、甘特图、排列图、圆柱图、鱼刺图、三维柱形图、关联图、雷达图小组基本情况一、小组简介序号姓名性别年龄文化程度职务小组分工1谭亮男38本科车间主任组织策划2査洪山男53中专车间副主任方案制定3颜承建男36大专技术员技术支持4种毅鹏男46中专无线检修工长推进实施5薛万军男44中专兖北库检工长推进实施6刘坤男45中专兖南库检工长推进实施7张磊男28本科通信工信息收集8陈恒祥男27大专通信工制作发布小组成员简介一、小组简介列尾装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：司机控制盒、列尾专用机车

3、电台其附属（配套）设备包括：列尾装置输号器、司机控制盒检测仪、司机控制盒数据转存器。2．列车尾部部分：列尾主机、列尾中继器其附属（配套）设备包括：列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强仪、屏蔽室（或屏蔽柜）、列尾主机数据下载器。3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。二、背景知识列车首、尾以无线数据传输方式传递信令。机车乘务员操作列尾司机控制盒功能键，其信令通过机车无线列调电台（或列尾专用机车电台）发送出去，列尾主机接收到列尾司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回列尾司机控制盒，司机通过列尾司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的

4、工作状态等情况。司机控制盒属于列尾装置的车头部分，它只有在与列尾主机形成一一对应关系后才能有效使用。一一对应关系即置入司机控制盒的机车号码与列尾主机输入的机车号码相一致的对应关系。列尾的工作原理二、背景知识无线列尾又称列尾司机控制盒，是用于列车司机操作列尾指令收发和报警信息的语音提示装置。列尾全称为列车尾部风压安全装置，被铁道部定为除机车信号、无线列调、自停后的第四大件，在铁路运输安全生产中凸显出越来越重要的作用。HBLT-Ⅱ（E）型司机控制盒三、选题理由三、选题理由列尾装置是用于货物列车的重要行车安全设备。是为了适应货物列车取消守车和运转车长后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全

5、性而研制的专用运输安全装置。该装置具备尾部风压查询、辅助排风制动、低风压告警等功能；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放飏”事故的发生。同时可作为尾部标识使用。即主要具有如下功能：1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部辅助排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识。放飏”是铁路专用术语,意思是车辆在坡道上失去制动,处于自行遛逸状态。列尾的作用与功能四、活动计划时间步骤2012789101112现状调查目标设定原因分析要因确认实施对策检查效果巩固措施总结打算小组活动计划甘特图车间现有管内东风4、东风8

6、B、和谐电3机车共124台，运用中的列尾控制盒248个，由于大部分列尾从运用至今已达五年之久，其使用寿命超过了铁道部无线通信维护暂行规则之规定四年，从实际工作中也不难发现列尾故障已经居高不下，以2012年上半年为例，列尾盒全部维修次数为46次，约占实际运用量的1/5,占到总故障的90%以上，成为日常工作的重中之重，占用了大部分工作时间和精力。五、现状调查故障统计（2012年1月——6月故障统计）故障现象次数总次数百分比无电源244652%无声音84617%显示屏不显54611%时间无法查询更改3466%无法提取数据4469%电源线虚断2464%统计人：张磊2012.7.1五、现状调查饼型

7、图五、现状调查确定目标重点攻关人员培训群策群力跟进实施列尾故障率由19%降低为5%六、目标设定三维柱型图六、目标设定坏了才干简单更换浪涌电流，高温高寒及人为挤压技术资料少，培训不到位机料法环列尾盒超期运行电子元器件老化列尾盒故障频发人下雨天气忘关窗电源线虚断机车内高温多灰尘职工技能水平参差不齐工区维修力量薄弱老职工偏多，没有学习积极性鱼刺图七、原因分析序号末端因素1职工培训不到位2电子元器件老化3电源线虚断4方法不对5机车内高温多灰