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时间:2020-09-22
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1、*****集团电务工程有限公司四项目部QC小组提高无线列调系统场强覆盖合格率一、工程概况沪昆线为国家Ⅰ级电气化铁路干线,梅花山至徐屯段为山区铁路,桥隧比例较大,其中荷马岭至木嘎段为展线区段。本区段既有中间站13个,全长约106km。区间安装中继器67台,天线121付,制作接头152个,地线130组。工程于2008年5月10日开工,10月30日全线竣工,11月30日开通并投入使用。系统构成本系统主要由调度总机、监测总机、监测分机、车站电台、远供电源、区间中继台、机车电台、便携电台以及光传输通道和低频芯线等构成。系统组网见下图。*****电务公司四项目部QC小组成立于20
2、04年1月,共有7名成员,平均年龄29岁,均接受了48小时QC教育。详情见表(一)二、小组概况,,,三、选题理由路局要求高效优质建设沪昆无线列调系统工程难点工程梅花山至徐屯段为山区铁路,桥隧比例较大,并且荷马岭至木嘎段为展线区段,因此提高该线路的场强覆盖合格率将是本工程的重点和难点。目前存在的问题选题场强大小是随位置变化而变化,其中场强小于20dB的情况时有发生。提高无线列调系统场强覆盖合格率15dB25dBK35+800地点功率20dB035dBK35+300K35+400K35+500K35+600K35+70030dB对贵阳枢纽客运专线K35+300—K35+6
3、00段的无线列调系统场强覆盖情况进行了现场测试,做出了场强折线图:小组成员于2008年6月10日,通过对贵阳枢纽客运专线K11+400—K38+400分析、归类整理出该系统场强覆盖情况统计表。详见表二座标花溪接收电平(小于20dB)K38+400——K35+300K33+400——K32+100K26+900——K25+900K23+300——K19+900K16+600——K11+400长度(Km)3.11.313.45.2测试区间测试项目石板哨花坡改貌长冲现阶段覆盖合格率为:(98-14)/98×100%=85.7%四、现状调查表二系统场强覆盖情况统计表场强测试不
4、合格频率统计表从排列图可以看出,影响无线列调系统场强覆盖合格率的主要问题是场强不稳定及线路故障两项占91.4%,通过测算可知,处理好上述两个问题,无线列调系统场强覆盖合格率可达到:[14X91.4%+(98-14)]/98=98%。而现阶段覆盖率为:85.7%。五、目标确定与可行性分析1.目标:本次活动的目标:将场强覆盖合格率由现阶段的85.7%提高到95%。85.7%95%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%现状目标值目标可行性分析管理保障仪表保障1.解决场强不稳定和线路故障两个问题后,场强覆盖合格率能达到98%。2.项目部参与过多趟无
5、线列调工程施工,具备丰富的施工经验。3.项目现有工程师1人、助理工程师2人、技术员1人,技师2人,高级通信工1人。项目部现有仪表:无线综合测试仪、杂音计、超高频毫伏表、通过式功率计、场强仪、电缆故障测试仪等,具备对本系统各施工环节进行测试记录。结论可行六、原因分析经过小组成员认真分析讨论,充分发挥成员的主观能动性,通过集思广益,找出了造成场强覆盖合格率低的原因,作出了原因关联图,见原因关联图:场强覆盖率低的原因关联图线路故障雨水渗透漏缆接续不合格邻站干扰车站电台未发射信号线路未发射信号馈线连接不牢信道不畅通天线覆盖范围不足漏缆外导体感应电压高员工责任心不强中继器发射模
6、块不稳定场强不稳定弱场强中继器电源板烧坏避雷器击穿短路根据关联图,小组找出了9个末端因素,到现场逐个进行确认,明确了要因。七、确认要因邻站干扰由于荷马岭至木嘎段为展线区段,相邻车站间直线距离不足1km,相邻车站电台相互干扰,容易导致通话不畅。是要因确认时间:2008.7.15确认人:***结论确认方法通话实验天线覆盖范围不足梅花山至徐屯段为山区铁路,弯道多山峰阻挡无线信号严重,且桥隧比例较大。是要因确认时间:2008.7.16确认人:***结论确认方法场强测试雨水渗透由于天线与馈线、馈线与漏缆、馈线与避雷器是设于室外,因此防水显得尤为重要,如果进水,该中继段内信号将短
7、路,无法工作。是要因确认时间:2008.7.18确认人:刘瓒结论确认方法耐压测试漏缆外导体感应电压高沪昆线为国家Ⅰ级电气化铁路干线,并且梅花山至徐屯段属于雷击区。是要因确认时间:2008.7.12确认人:张伦结论确认方法智能电容耦合测试八、制定对策序号要因对策目标措施完成时间实施地点责任人1邻站干扰选择适合的天线型号并做好天线的角度调整保证临站互不干扰1、联系建设、监理、设计单位更换天线。2、更改车站天线的固定装置便于天线角度的调整及保证天线安全距离。2008.11.18沿线各站点******2天线覆盖范围不足天线位置的合理设置保证铁路沿线两中继器间
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