设计优化的成本控制.docx

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1、一设计中的成本控制原则设计在整个项目的成本投入上占比不大，却影响75%的项目成本和项目盈利。从设计优化来优化成本，一方面不能不计成本盲目追求设计效果，另一方面要避免成本不合理导致品质下降。取得设计单位配合：应做好与设计单位的沟通工作，着力取得设计单位在成本控制方面给予最好的配合，并在设计合同中，将需要设计单位给予的工作配合事项和技术经济指标要求，清晰、明确地表述在设计合同中。1.总平面（1）初始设计-总平面设计描述：地块共设置四个出入口（2）优化设计-总平面设计描述：地块出入口减少为两个。总结和启

2、示：在满足规范及物业管理要求的前提下，应控制出入口数量，同一地块的车库与人行入口宜归结到一起，便于物业减少管理人数，以控制项目后期的运营成本。2.经济技术指标案例1（1）停车方式（高层）初始设计设计描述：当地要求所有地下车库均需按人防标准建造，成本偏高；地下车库埋深较深，层高较高，土建、设备和施工成本都较高。（2）优化设计-停车方式设计描述：半地下室车库可不按人防标准建造，成本较低（需要与政府部门沟通是否可行）；半地下车库埋深较浅，层高较低，可自然通风采光，土建、设备和施工成本较低。案例2（1）初

3、始设计-停车方式（联排）设计描述：别墅区域地库顶覆土较浅，对景观种植带来困难；别墅主体下方地下室底板报建层高不足2.2米，增加了施工成本和验收风险；地下室顶板标高超过周边城市道路平均标高1.5米，不符合当地规范等。（2）优化设计-停车方式（联排）设计描述：别墅区域覆土1.5米，基本不影响景观种植和绿地率计算；别墅主体下的地下室-3.0米标高部分,埋深未超3米，不需缴纳人防异地建设费；地下室顶板标高符合当地规范。案例3（1）初始设计-地库a.地库按机械车位设计，面积11225平方米，总车位430个，

4、其中机械车位421个，普通车位9个，层高4.5米；b.停车效率26.1平方米/车位。（2）优化设计-地库a.停车方式由机械停车调整为普通停车。优化后地库面积10586平方米，总车位328，其中普通车位237，子母车72个，微型车26个，层高3.6米。b.停车效率32.2平方米/车位。地库优化前后数据比较总结和启示:a.应根据项目定位、成本控制要求，并结合当地规范和相关政府部门的要求，选择最适合各项目高层区域的地库形式；b.在项目定位较高、成本指标允许的情况下，可以采用全地下停车方式；c.在中等定位

5、项目、成本指标较低的情况下，除必建人防区域外，推荐采用半地下停车方式，但半地下停车方式需要获得政府有关部门审批通过。总结和启示：提高停车效率的关键措施（1)地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除；（2）柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置；（3）避免行车道靠地下室外墙布置；（4）避免布置平行或斜向车位；（5）设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位；（6）设备用房勉强够用即可，不能有富余；（7）人防口部设施应布置在不影响停车的地方。3.平面布置篇确定建筑方案时，要尽可能从结构设

6、计方面考虑建造成本，尽可能减小建筑专业的不合理布置带来的结构成本的增加。（1）当厨房、卫生间等房间需要通过凹槽采光时，凹槽宽度不小于1.8m，深宽比不大于4。4.节能设计（1）体型系数体形系数：建筑物与室外大气接触的外表面积与其所包围的体积的比值。（为满足节能和成本控制要求，根据国家及地方节能规范控制建筑物体形系数，避免凹凸过于复杂的轮廓设计，体型系数尽量小于0.35。）（2）外墙门窗总结和启示(1)节能计算中门窗的选型，一般北面的要求会相对较高。对于各个朝向的门窗方式，须让设计院反复计算几轮，直

7、至权衡计算的值尽量接近50%。(2)门窗的成本控制中，采用塑钢中空即能达到断桥铝合金+low-e的效果，在成本管控的今天，推荐使用塑钢门窗。(3)在塑钢窗的应用中需要注意以下几点：a.塑钢窗的中间的承钢必须满足变形计算，因为塑钢的门窗较重，对塑钢门窗开启扇的大小需要有规定，一般宽度不大于750，高度不大于1500；b.平开门尺寸较大，不建议采用塑钢材料；c.推拉门塑钢门对五金件要求较高，现场施工需要注意。5.层高选择(1）初始设计设计描述：高层住宅层高为3米。（2）优化设计设计描述：高层住宅层高全

8、部改为2.9米。总结和启示：（1）应综合市场取向，产品自身的定位，同时考虑长期的取暖及制冷的能源消耗，选择合适的层高；层高每增加0.1m，造价增加该层造价的约3-5%。6.公建配套（1）外立面设计初始设计：a.基座部分三层，局部四层，全部为干挂石材；b.每四层设计有横向线条；c.线条全部为GRC材质。优化设计：a.基座部分改为两层，局部三层，材质为仿石涂料，只在门头近人尺度使用石材；每四层的横向线条取消；线条尽量采用混凝土浇筑。总结和启示建筑风格在符合项目定位的同时应尽量简化，建议