张拉技术交底.doc

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1、技术交底书LB-10-26工程名称　新建铁路哈尔滨至大连客运专线立白特大桥　技术交底单位中铁十九局集团有限公司哈大铁路客运专线项目经理部桥梁一队交底项目预应力张拉施工交底日期年月日内容：0#块张拉及压浆施工严格按图纸和技术规范的要求执行。因0#块的纵向预应力钢绞线长度较短，采用人工单根穿束。三向预应力的张拉顺序按设计要求进行张拉，即先纵向束，后横向束及竖向预应力筋。横向束和竖向筋从0#块墩中心开始对称交错张拉，纵向束采用对称张拉。①张拉准备a、引伸量计算预应力施工前，根据规范中提供的公式计算每束钢束的理论引伸量，报监理工程师批复后作为现场施工的依据。计算时钢绞线弹性模量应取实际

2、试验值，另外，箱梁纵向束线形为平曲线与竖曲线的组合，因此，伸长值应分段计算，然后叠加得出整束伸长值。b、张拉油表读数计算预应力施工前校验张拉千斤顶，出具千斤顶校验报告。根据校验报告计算得出每一配套千斤顶及油表的回归方程，另外，再根据设计张拉力以及试验得出的锚口摩阻损失计算油表读数，报监理工程师批复后使用。②张拉设备张拉千斤顶在整拉整放工艺中，单束初调及张拉采用穿心式双作用千斤顶。整体张拉和整体放张采用自销式千斤顶，额定张拉吨位为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业，拆修更换配件

3、的张拉千斤顶必须重新校正。③张拉施工工艺精品文档，供参考！接受人：技术负责人：交底人：技术交底书LB-10-21工程名称　新建铁路哈尔滨至大连客运专线立白特大桥　技术交底单位中铁十九局集团有限公司哈大铁路客运专线项目经理部桥梁一队交底项目预应力张拉施工交底日期年月日内容：0#块张拉施工严格按照图纸设计顺序进行，即先纵向、后横后、最后竖向。纵向顶板束、腹板束张拉按设计顺序左右对称张拉。Ⅰ、纵向束张拉：a、纵向预应力束为大吨位锚固体系，张拉时采用张拉力和引伸量双控，引伸量与理论误差值超过设计或规范允许范围时，要停下检查、分析原因并处理后方可继续张拉。b、当梁体混凝土强度达到设计强度

4、的80%且弹性模量达到设计要求后，即可进行早期部分张拉。在梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量达100%时，混凝土龄期满足10d方能进行终张拉。为了使梁体不发生早期裂缝，应在混凝土强度达到设计强度50%-60%时拆除内模。c、所有纵向束均采用两端左右对称张拉，并按下列的张拉程序进行操作。0→0.1δk（作伸长量标记）→δk（静停5min）→补拉δk（测伸长量）→锚固。d、张拉时控制两端千斤顶升降压、曲线、测伸长值等工作基本保持一致，一处发生故障均停机待命，故障排除后方可恢复正常工作。e、为方便操作，0#块底模平台在预应力张拉及压浆结束后再予以拆除。Ⅱ、顶板横向束张拉：

5、箱梁顶板横向束采用单端整体张拉。Ⅲ、精轧螺纹钢筋张拉：精品文档，供参考！箱梁腹板竖向预应力筋均采用支架进行，将千斤顶安放在支架上，一次张拉到控制应力，持荷5min后测其伸长值并加以锚固。每根竖向预应力筋锚固后按设计要求进行复拉。接受人：技术负责人：交底人：（此文档部分内容来源于网络，如有侵权请告知删除，文档可自行编辑修改内容，供参考，感谢您的支持）精品文档，供参考！