汽车发动机构造与维修教学课件 作者 仇雅莉 22334-模块4汽油机燃料供给系.ppt

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1、模块4汽油机燃料供给系课题一汽油机燃料供给系概述课题二认识化油器式汽油机燃料供给系课题三认识电控汽油喷射式发动机燃料供给系课题四进气系统的拆装与检修课题五燃油供给系统的拆装与检修课题六排气系统的拆装与检修课题七认识电子控制系统课题一汽油机燃料供给系概述一、汽油机燃料供给系的类型二、可燃混合气浓度1．空燃比A/F•空燃比A/F是燃烧时空气质量与燃料质量之比。2．过量空气系数•过量空气系数是理论上燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。三、可燃混合气浓度对汽油机工作的影响•如表4.1所示。四、车用发动机不同工况对可燃混合气成分的

2、要求•各工况对可燃混合气成分的要求如表4.2所示。课题二认识化油器式汽油机燃料供给系一、化油器式汽油机燃料供给系的组成及工作过程1．组成（1）燃料供给装置。（2）空气供给装置。（3）可燃混合气配制装置。（4）可燃混合气供给和废气排出装置。2．工作过程•汽油在汽油泵的泵吸作用下，从汽油箱经油管泵入化油器中。•空气则经空气滤清器滤去所含灰尘后，进入化油器。•在汽缸吸气气流的作用下，汽油从化油器中喷出，与空气混合开始雾化，经进气管进一步蒸发，初步形成可燃混合气，进入各个汽缸。•混合气燃烧产生的废气，经排气管和消声器被排入大气。二、简单化油器及可燃混合气的形成1．简单

3、化油器的构造（1）浮子机构。（2）主量孔。（3）喉管。（4）节气门。2．可燃混合气的形成•当发动机工作时，进气行程中活塞由上止点下行，汽缸容积增大，压力下降，产生吸力。•进气门开启，汽缸中的吸力将空气经空气滤清器吸入化油器。•当空气流经喉管时，由于喉管通道狭窄使空气流速加快，压力下降，在浮子室内和喉管口处产生压力差，即喉部真空度Ph=P0−Ph，在真空度作用下，浮子室中的汽油从喷管喷出，随即被高速空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。•雾化的汽油在混合室中开始与空气混合，经进气管进入汽缸形成混合气。•在此期间，汽油与空气不停地进行吸热、蒸发汽化与混合，

4、直至压缩行程接近终了，形成良好的可燃混合气。三、现代化油器基本结构1．主供油装置•主供油装置的作用是保证发动机在中、小负荷工作时，供给随节气门开度加大而逐渐变稀的混合气（= 0.85～1.1）。（1）构造。（2）工作情况。2．怠速装置•怠速装置的作用是保证发动机在怠速和极小负荷时供给浓而少的混合气（= 0.6～0.8）。（1）构造。（2）工作情况。3．加浓装置•加浓装置的作用是当发动机负荷增大到80%～85%以上时，额外地供给部分燃料，以保证发动机发出最大功率所需的较浓混合气（= 0.85～0.95）的要求。（1）机械加浓装置。•①构造。•②工作情况。（

5、2）真空加浓装置。•①构造。•②工作情况。4．加速装置•加速装置的作用是当汽车需要加速行驶或超车时，在节气门突然开大的瞬间将一定量的燃料一次喷入喉管，使混合气临时加浓，发动机转速和功率迅速提高。（1）构造。（2）工作情况。5．起动装置•起动装置的作用是供给极浓的混合气（= 0.2～0.6），以保证发动机能顺利冷起动和快速热起动。（1）构造。（2）工作情况。四、化油器式供油系统的缺点（1）化油器工作特性不理想。（2）汽油和空气在化油器处就开始混合，使得进气管壁上形成油膜成为不可避免。课题三认识电控汽油喷射式发动机燃料供给系一、电控汽油喷射式发动机燃料供给系的组

6、成及工作过程1．组成•如图4.9所示。图4.9电控汽油喷射式发动机燃料供给系的组成2．工作过程•发动机工作时，电控单元首先读取进气歧管真空度（进气流量）、发动机转速、冷却水温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信息，然后将这些信息与存储在ROM存储器中预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的油量和点火提前时间，向执行器发出指令，使发动机得到最优化的性能。二、电控汽油喷射系统的类型1．按喷射装置的控制方式分类•有机械控制式、机电混合控制式和电子控制式3种。3．按喷射方式分类•有连续喷射系统和间歇喷射系统。4．按对进入汽缸空气量的检测方式分类•有直

7、接检测型和间接检测型两种。5．按有无反馈信号分类•为开环控制系统和闭环控制系统。三、电控燃油喷射系统的优点（1）能提供发动机在各种运行工况下最佳的混合气浓度，使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。（2）电控燃油喷射系统配用排放控制系统后，大大降低了HC、CO和NOx3种有害气体的排放。（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。（4）在汽车加、减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能够迅速地作出反应，使汽车加速、减速性能更加良好。（5）具有减速断油功能。（6）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力减小。再加上进气管道的合

8、理设计，就能充分利用吸入空气惯性的增压