名爵的快与慢.doc

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1、名爵的快与慢　　隐隐地，一种大战前的紧张气氛弥漫在上汽乘用车公司。　　春节前夕，名爵锐腾（MGGS）上市进入倒计时，新车宣传招贴画在安亭厂区的各个角落都能够看到。　　上汽乘用车主管营销的副总经理俞经民第一个上阵，针对这款即将上市的新车，创造性地在公司各部门进行全员培训。　　“要让消费者了解我们的车，得先让自己人了解，这样才能够更好地宣传出去。”上汽乘用车公司名爵锐腾变速器项目总工程师姜超这样告诉《汽车商业评论》。　　不仅内部在进行宣传学习，对外产品预热也已经开始。社交平台上，微信朋友圈一时间被“名爵锐腾抢1000英镑”活动“刷屏”。这款车也成为第一批使用社交工具、微信红包进行互联网传播的产品。

2、　　获奖者覆盖2万人，传播则覆盖近8000万人――绝大部分是微信使用频率较高、对汽车有兴趣的80后、90后，也是名爵锐腾的目标消费者。　　这样的宣传力度是上汽乘用车前所未有的。　　究其原因，则和上汽近年来的发展有关。2006年10月，上汽推出荣威品牌；2007年4月，上汽全面收购南京汽车集团，成为名爵（MG）品牌的新主人。自此，上汽乘用车旗下两大自主品牌――荣威、名爵，相继就位。　　虽然上汽集团在中国汽车业老大位置无人能够撼动，虽然它的自主品牌单价较兄弟对手为高，但这并不能掩盖其整体销量不佳的窘境。作为上汽乘用车第二代产品真正开山之作的全新SUV――名爵锐腾被寄予厚望。　　名爵锐腾名字本身已经

3、显示了这一点。在中国汽车市场，凡名字上带“腾”字的汽车产品，无一不是市场热点。而在这款车身上，也不乏亮点。　　产品还未上市之前，名爵锐腾搭载与通用共享知识产权的CUBETECH动力总成、“8秒破百”、百公里耗油7.9L，时速百公里38米刹住等一系列关键词已经见诸各大媒体。　　一系列媒体的测试成绩让上汽乘用车市场营销人员感到兴奋。这个成绩并非偶然所得，而应该说正符合名爵锐腾起初设定的所有目标与定义。　　“开得快，也刹得住，油耗少，这是在3年半、4年前，我们定义好的。不定义好，你只能讲一个故事，不能够讲连续的故事。”名爵锐腾项目负责人姜骏这样告诉《汽车商业评论》。　　针对锐腾所在市场，上汽乘用车的

4、研发人员对标了德系的途观、日系的CRV和RAV4，韩系的ix35，还有之后面世的国内品牌产品H6和CS75，最终整个驾驶系统和乘坐性目标对比对象很清楚，就是途观。对标的客观条目达到200多条，要求从动力和油耗角度全面超越对手。　　当然，名爵锐腾并非仅止于此，棱面美学设计、8英寸触摸屏的inkaNet4.0智能网络行车系统和Autohold自动驻车等一系列科技配置也令它有底气超越竞争对手。俞经民在亲自给员工进行集体大培训后如此告诉《汽车商业评论》。　　对于中国品牌上升的每一步，我们都满怀激情和期待。那么，在实现名爵锐腾目标与定义的过程中，上汽乘用车到底做了些什么？有什么经验和教训与我们分享？它演

5、绎的是一个什么样的故事？　　在春节前一周很多人的返乡潮中，《汽车商业评论》来到上汽乘用车公司。紧锣密鼓地采访了这款车的主创人员――上汽集团技术中心副主任辛军、技术中心发动机部总工程师钱承炬、发动机工厂总监宋炯毅、变速器项目总工程师姜超，以及名爵锐腾项目负责人、高级经理姜骏。　　或许，这就是一个铁杵磨成针的故事，一个上汽乘用车打造定海神针的故事。　　MGE和SGE　　上汽集团的新一代动力总成起了一个“艺术化”的名字，CUBETECH。而CUBE（立方体），则实现的是3个维度的目标――根据上汽的规划，2015年-2020年，搭载全新一代动力总成的产品整体将在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升3个

6、指标上实现“超过20%”。　　在CUBE-TECH中，小排量发动机SGE（SmallGasolineEngine）系列缸内直喷发动机、TST7速双离合变速器为与通用联合开发；而大排量发动机MGE（MediumGasolineEn，gine）系列，TST6速双离合变速器则为上汽自主研发。　　实际上，在2010年与通用合作之前，上汽对MGE系列的全新动力总成研发即已开始。　　“全球所有的整车厂都认为，动力总成是一个核心竞争所在，不能受制于人，上汽也不例外。”主管发动机研发的上汽集团技术中心副主任辛军对《汽车商业评论》说。　　在这样的诉求下，上汽在当初荣威自主品牌上马的同时，即开始了在原罗孚发动机基

7、础上的新动力总成研发。　　2007年，技术中心发动机部总工程师钱承炬带队上汽团队，开始与知名德国内燃机研发机构FEV合作研发2.0L及2.4L排量发动机。　　自主品牌由于缺乏品牌溢价能力，开发一款新的发动机，需要考虑性价比等各方面的竞争力。如果车企缺乏研发能力，未对产品定位、产品需求进行详细梳理，而仅是与咨询公司进行合作，―方面导致成本升高，另―方面，势必将导致产品的同质化。　　因此，在研发的过程