铁路轨道工程施工技术.pdf

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1、铁路轨道工程施工技术中铁十二局集团武汉枢纽工程指挥部二00七年十二月1铁路轨道施工技术第一章：轨道结构轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递给路基。第一节：轨道道床一、

2、道床的主要作用道床是轨枕的基础，主要作用有：1、均匀传布轨枕荷载到较大的路基面上，使之不超过路基面的允许应力；2、稳定周期短，具有足够的初期及夯实后的抗剪强度，提供轨道框架的纵、横向阻力，保持轨道的正确位置和稳定性；3、使轨道具有必要的弹性和缓冲性能；4、提供良好的排水性能,以提高路基的承载力及减少路基病害；5、便于校正轨道的平面和纵断面，为轨道几何尺寸超限的维修保养提供方便条件，保证良好的养护机械化作业质量和较高的机械化作业效率；2二、道床材料的选用道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎，

3、排水性能好，吸水性差，不易风化，不易被水冲走或被风吹动等。道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石，道碴接触强度愈高，不宜破碎，道床残余下沉的积累就愈慢。反之，道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化，道床中的细小颗粒将大量增加，不仅造成道床残余下沉，而且造成道床板结，影响排水。另外，道碴还应具备较好的冲击韧性。冲击韧性是指在冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能，它的数值愈小，表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）

4、的规定。道碴材质分级：道碴材质分为两个级别，既一级道碴和二级道碴，具体分级指标在此省略。三、道床断面3二、道床材料的选用道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎，排水性能好，吸水性差，不易风化，不易被水冲走或被风吹动等。道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石，道碴接触强度愈高，不宜破碎，道床残余下沉的积累就愈慢。反之，道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化，道床中的细小颗粒将大量增加，不仅造成道床残余下沉，而且造成道床板结，影响排水。另外，道碴还应具备较好的冲击韧性。冲击韧性是指在

5、冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能，它的数值愈小，表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。道碴材质分级：道碴材质分为两个级别，既一级道碴和二级道碴，具体分级指标在此省略。三、道床断面3三、轨枕分级及其特点1、Ⅰ型混凝土轨枕设计有弦15B、弦Ⅱ61A、弦65B、69型、79型、S-1型、J-1型等，承载力是按建设型蒸汽机车、轴重21T、最高时速85Km/H标准设计的。现主要干线均使用电力和内燃机车，Ⅰ型混凝土轨枕已被

6、淘汰，禁止使用。2、Ⅱ型混凝土轨枕设计有S-2、J-2、YⅡ-F、TKG-Ⅱ型等，承载力是按韶山型机车、轴重25T最高时速120Km/H标准设计的。随着铁路提速、运输能量增加，Ⅱ型混凝土轨枕某些参数不能满足轨道结构发展需要，现已很少使用。3、新Ⅱ型是Ⅱ型混凝土轨枕的替代产品，目前正在推广使用。4、Ⅲ型混凝土轨枕是近年来研制成功的一种新型混凝土轨枕，正在广泛铺设在主要铁路干线上，其主要特点是：①设计参数：承载力按机车最大轴重25T，可用于60KG/M和75KG/M钢轨线路，旅客列车时速160KM/H，轨枕长度2600mm。②材料：采用C6

7、0混凝土，预应力钢筋采用φ7压痕钢筋。③结构强度：Ⅲ型混凝土轨枕比Ⅱ型混凝土轨枕轨下和中间的承载力分别提高了43%和65%，提高了轨道的整体强度。轨枕轨下截面静载能力可以达到210KN，中间截面可以达到170KN。④使用条件：Ⅲ型枕在设计中，轨下截面弯矩的道床反力图式采用枕中部分长度不支承，轨下均匀支承；中间截面弯矩的道床反力图式采用沿轨枕全长均匀分布，这样可以满足铺设、维修中道碴的使用要求。⑤外型：Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，加宽了枕底宽度，使之与道床的支承面积增加17%，端部侧面积增加20%，对于提高道床纵横向阻力和轨道稳定性十分有利。Ⅲ型

8、枕长度2.6米，枕底面积7720CM2。四、特种混凝土轨枕1、混凝土宽枕：为保持道床整洁和减少线路维修主要用于隧道和大型旅客车站。52、混凝土岔枕：用于道岔，可有效提高道岔的稳定性，轨距、水平、方向等几何尺