汽车构造 教学课件 作者 鲁民巧 第十二章 变速器和分动器.ppt

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1、第十章变速器与分动器概述变速器的变速传动机构同步器变速器的变速操纵机构分动器§10.1概述一、功用：1、变速变扭。改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。二、变速器的分类按传动方式分：1、齿轮式式变速器（有级式）采用齿轮传动，一般汽车采用3—5个前进档和一个倒档。变速器档数：前进档的位数。2、液力机械式变速器

2、（无极式）由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。3、无级式变速器（CVT）采用液力变矩器（金属带）传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。按操纵方式分：1、手动变速器2、自动变速器3、手自一体变速器三、基本原理i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1z1，n1，M1为主动齿轮的参数。z2，n2，M2为从动齿轮的参数。主动轮1从动轮2i=主动齿轮齿数从动齿轮齿数1、变速变扭2、变向的基本原理§10.2普通齿轮变速器的变速传动机构组成：传动机构、操纵机构分类：三轴式变速器、二轴式

3、变速器功用：传动机构：改变转速比操纵机构：实现换档原理：一、两轴式变速器应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。特点；输入轴与输出轴平行，无中间轴。组成：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮桑塔纳LX型轿车两轴式变速器桑塔纳LX型轿车两轴式变速器桑塔纳轿车变速器结构简图桑塔纳轿车变速器结构简图结构分析：一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。二、三轴式变速器三轴五档位变速器结构简图换档原理一轴中间轴二轴各档换档过程1、一

4、档2、二档3、三档4、四档5、五档6、倒档四、变速器结构分析1、轴的支承滚动轴承中心孔二轴支承滚动轴承滚动轴承圆锥轴承2、齿轮的换档结构型式采用常啮合斜齿轮。利用同步器换档。3、防止自动脱档机构1）切薄齿式挂档方向跳档方向传动方向结合齿圈结合套齿花键毂2）斜面齿式结合齿圈结合套齿花键毂结合齿圈传动方向4、齿轮的轴向定位利用止推环对斜齿轮轴向限位。5、齿轮传动消除间隙装置齿轮侧面加装薄钢片副齿轮6、润滑与密封多采用飞溅润滑在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封7、变速器壳材料：铸铁、铸铝底部有放油螺塞

5、。作业以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简图，并分析各档位动力传递路线。§10.3同步器一、无同步器时变速器的换档过程1、从低档换入高档五档齿轮2四档齿轮中间轴结合套3花键毂结合齿圈4脱离瞬间：V4=V3V2>V3、V4保持空档片刻V2降低，V3、V4变化不大在V3与V2相等时挂入五档从低档换入高档2、从高档换入低档脱离瞬间：V2=V3V4

6、用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。2、结构：同步装置、锁止装置、结合装置3、分类：锁环式惯性同步器锁销式惯性同步器（一）锁环式惯性同步器1、组成：细牙螺旋槽滑块滑块的宽度与缺口宽度之差等于锁环上的花键齿宽，锁环相对于花键毂左右只能转动半个齿，只有当滑块位于锁环缺口的中央位置时，接合套与锁环才能进入啮合。2、结构：锁环结合齿圈3、原理定位销、滑块锁环4结合齿圈30.5齿厚1）空挡位置接合套5设接合套5、锁环4和齿圈3的转速分别为n5、n4和n3，此时n4=n5，n3＞n5

7、，故n3＞n4。此时锁环是轴向自由的，其内锥面与齿圈的外锥面并不接触锁环4接合套5结合齿圈3左推接合套5，带动滑块左移。两锥面相接触。产生正压力，n3＞n4，产生摩擦力矩M1。齿圈3带动使锁环4相对于接合套及花键毂5快转，直到锁环缺口靠在滑块的另一侧，接合套锁环上的齿错开了约半个齿厚，接合套齿端的倒角与锁环齿端的倒角恰好互相抵住。2）接合套移动，摩擦力矩产生锁环4接合套5结合齿圈3切向力F2便形成一个力图拨动锁环相对于接合套向后倒转的拨环力矩M2轴向力F1则使锁环4与齿圈3的锥面进一步压紧，产生更大的摩擦力

8、矩M1惯性力矩通过摩擦锥面以摩擦力矩的形式传递到锁环上，阻止锁环相对于接合套向后倒转如果M1＞M2，锁环则不能够倒转，而通过其齿端锁止角阻止接合套进入啮合，这就是锁环的锁止作用。3）锁止作用的产生4）同步啮合齿圈3与锁环4及接合套达到同步，相对角速度为零。此时惯性力矩消失，在拨环力矩M2的作用下，锁环4连同齿圈3一起相对于接合套向后倒转一个角度，使滑块处于锁环缺口的中央，接合套7与锁环的花键齿不再相抵触，锁环的锁