地铁设计部分术语 最新.docx

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1、地铁设计部分术语铁路“工点”：相当于其它项目的单位工程。是独立进行施工管理和计量的单位。单位工程(unitconstruction)：具有独立的设计文件，具备独立施工条件并能形成独立使用功能，但竣工后不能独立发挥生产能力或工程效益的工程，是构成单项工程的组成部分。站界：车站与区间的分界点。单线区间以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。站间区间：指两相邻车站之间的区间。单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。双线站间区间：相邻两站间隔改线进展信号机柱(或站界标)中心线至站界标(或进站信号机柱中心线)间

2、的线路空间。限界：为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路、建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为限界。道岔区段：设在车站道岔区的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路，该区段称为道岔区段。为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。放坡：为了防止土壁塌方，确保施工安全，当挖方超过一定深度或填方超过一定高度时，其边沿应放出的足够的边坡。这就是放坡。正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。正线可分为敬意正线及站内正线，连接车站的部分为站内正线。地铁标准站：不设

3、置多条地铁线间以及与公交的换乘、无地铁综合上盖物业开发，只提供单条地铁线停靠、车站长度和外包尺寸均为标准大小的普通车站。一般设置在郊区及客流不大的地区。可行性研究报告方案远期线U形槽:地铁专用高架桥箱梁的一种样式，该箱梁预制件呈U字形凹槽，架设在高架桥墩上，铺轨后供地铁列车行驶。U形槽是比较新的技术，建造速度快并可以有效降低列车行驶中产生的噪音，国内现在大量采用这项工艺。涵洞:在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道（过水通道），通过这种结构可以让水从公路的下面流过。用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、

4、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。涵洞主要由洞身、基础、端和冀墙等。涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。涵洞是设于路基下的排水孔道，通常有洞身、涵洞:洞口建筑两大部分组成。洞身由若干管节组成，是涵洞的主体。它埋在路基中，具有一定的纵向坡度，以便排水；端墙和翼墙位于入口和出口及两侧，起挡土和导流作用，同时还可以保护路堤边坡不受水流冲刷。涵洞组成，涵洞一般横穿路堤下部，多数洞顶有填土，采用单孔或双孔，孔径0.75～6m。围护桩（护坡桩、挡土桩）：是为工程深基础施工而采取的措施，一是保护基坑，二

5、是保护周围的建构筑物和其它设施不受施工影响。围护桩主要作用是止水和挡土，在现在有很多时候除围护桩外还有支撑体系共同组成完整的支护体系。止水围护桩包括双轴水泥土搅拌桩和三轴水泥土搅拌桩，有时候也会用高压旋喷桩。挡土桩常用的有钻孔灌注桩。隧道掘进机：在我国，习惯上将用于软土地层的称为盾构，将用于岩石地层的称为TBM。盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘

6、。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。