地铁、铁路术语大全

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1、地铁、铁路专业术语大全1.运营事故（事件）：在运营事业总部管辖范围内，在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成运营事故。其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有规定的，按其规定执行。2.四不放过原则：是指事故调查分析和处理的基本原则，具体包括事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过,防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。3.直接经济损失：系指事故中直接发生的设施、设备损坏或报废的价值及

2、事故救援、伤亡人员处理费（不含保险赔偿费用）。设备报废时按帐面价值减除折旧及残值计算；破损设备按修复费用计算。4.中断正线行车：系指不论事故发生在区间、车站或车厂，造成运营正线双线之一（上下行线之一）不能通行后续客运列车的，即为中断正线行车。正线行车中断时间由事故发生的时间起至实际恢复列车行车条件的时间止。5.列车：按地铁规定编组的并有车次号的客车车组、工程车、单机。分为客运列车、其他列车两类。6.客运列车：系指以运送乘客为目的按规定编组而成的客车车组，包括专列。7.其他列车：系指除客运列车以外的列车。包括空列车、工程列车、

3、调试列车、救援列车及开行的单机等。列车与其他调车作业的客车车组、机车、车辆、设施、设备等互相冲撞而发生的事故，按列车事故论。列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，按调车事故论。8.工程列车：系指因运营生产的需要开行的由机车与按规定编组的车辆（包括客车、单元车、单节车、平板车等）连挂而成的列车。9.调试列车：系指因对运营设备进行调整、试验需开行的列车。10.救援列车：系指因需处理运营生产中发生的事件，担任救援任务而开行的列车。11.单机：系指因运营生产的需要开行的带有车次号的机车。12.机车：系指除客车车组外，凡自身带有动

4、力能独立行驶的车辆。（现阶段包括600型内燃机车、380型内燃机车、210型轨道车、架线车、磨轨车、网轨检测车等，根据总部增加的设备而增加。）13.车辆：系指含电客车、机车、平板车、作业车、检测车等在轨道上运行的设备。14.重伤：按照《劳动部关于重伤范围的意见》及国家标准GB6441-86《企业职工伤亡事故分类》的有关规定。15.冲突：系指列车、机车、车辆相互间或与设备、设施（车库、站台、车档、脱轨设备、止轮设备等）发生冲撞招致列车、客车车组、机车、车辆、设备、设施等破损。16.脱轨：系指列车、客车车组、机车、车辆车轮离开钢

5、轨轨面(包括脱轨后又自行复轨)。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。17.整备作业：系指列车、机车、车辆、轨道车等进行检查、试验设备功能、清扫等作业。整备作业过程中发生的行车事故，按调车事故论。18.列车分离：系指编组列车因未确认车的连结状态或车钩作用不良而发生的车辆分离（包括车钩缓冲装臵破损）。19.占用线：系指停有列车、客车车组、机车、车辆的线路或已封锁的线路。20.占用区间：系指下列情况之一：1)区间已进入列车2）区间已被列车取得占用的许可3）封锁的区间（如安排进行施工作业等）；4）区间内有停留或溜入的列车、客

6、车车组、机车、车辆。列车发出后溜入的亦算。21.向占用区间或区段错发出列车：系指在采用站间电话联系法、电话闭塞法、区段进路行车法等人工组织行车法行车时，向占用区间或区段发出列车。开行救援列车、抢险列车时除外。22.未准备好进路：有下列情况之一，属于未准备好进路：a)进路上停有车辆或危及行车的障碍物；b)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；c)邻线的列车、客车车组、机车、车辆等越出警冲标。23.未拿或错拿行车凭证发出列车：系指已办理完行车手续，应凭行车凭证发车的但没交或没拿，或者行车凭证有日期、区间、车次错误的，并且已

7、经发出列车。24.信号升级显示：系指由于某种信号联锁条件错误或有关人员违章操作，信号机设备发生应停信号显示为开放信号，列车已按此信号显示运行的，虽未造成后果，按本款论。25.擅自改变列车运行方向行车：系指在没有车载信号保护的情况下，未经行车调度允许，列车没按规定或图定的运行方向或行调指挥的行车方向运行的，并已占用或进入另一区间。26.在实行站间行车法等人工组织行车时，未办或错办行车手续发出列车:系指在采用站间电话联系法、电话闭塞法、区段进路行车法等人工组织行车法行车时，未办理行车手续发出列车，或办理手续后的区间或区段与列车运

8、行的区间不一致。27.列车冒进信号:有下列情况之一的，属于列车冒进信号：a)列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显示地点；b)停车列车越过信号机或警冲标；c)不含因紧急情况扣车、信号突变等，致使列车采取紧急制动后越出信号机的。28.列车溜逸，或者机车车辆溜逸并进入正线