文明施工管理实施方案.doc

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1、武定至倘甸至寻甸高速公路TJ1合同段K0+000~K50+500文明施工管理实施方案云南公投建设集团有限公司武定至倘甸至寻甸高速公路TJ1合同段二0一七年八月29/30文明施工管理方案一、工程概况：1.工程概述武定至倘甸至寻甸高速公路位于云南省滇中地区，是滇中城市经济圈高速公路环线的重要组成部分，也是国家高速公路网京昆高速（G5）、武昆高速和渝昆高速（G85）、嵩待高速的横向连接线。本标段起于武定县杨柳河村，与武昆高速公路交叉，接正在实施的武定至易门高速公路，连接了武定县、富民县、禄劝县、寻甸等县区，线路总体为自西南向东北，经崇德后数次跨越掌鸠河再跨越普渡河并沿普渡河至鸡街。本标段起

2、点里程K0+000，止点里程K50+500，路线长度50.5km，布置大（特大）、中桥共47座，隧道17座。整个标段涉及5个控制性工程，分别为：禄劝1号隧道、普渡河大桥、木板河特大桥、龙树箐特大桥、鸡街1号隧道。本标段按双向六车道高速公路标准建设，路段设计速度100公里/小时，路基宽为33.5m，公路汽车荷载等级为公路—I级。2.主要工程技术标准TJ1合同段主要技术指标序号指标名称单位技术指标（规范值）技术标准（采用值）1公路等级高速公路高速公路2设计速度km/h10010029/303路基宽度（整体式/分离式）m33.5/16.7533.5/16.754行车道宽度m3×3.753×

3、3.755平曲线一般（极限）最小半径m700（400）1300（满足视距要求）6回旋线最小长度m851707最大超高（%）888停车视距m1601609最大纵坡%43.8（1段）10最短坡长m250491.10811凸型竖曲线一般（极限）最小半径m10000（6500）16000（满足视觉要求）12凹型竖曲线一般（极限）最小半径m4500（3000）10000（满足视觉要求）13竖曲线最小长度m8520014桥涵设计汽车荷载等级/公路—Ⅰ级公路—Ⅰ级15设计洪水频率特大桥/1/3001/300其他桥梁及路基/1/1001/10016隧道建筑界限净宽m2×142×1417交通工程及沿线

4、设施等级AA18地震动峰值加速度系数/0.15g～0.2g0.15g～0.2g路线设计主要技术标准序号指标名称单位技术标准规定值本项目采用值1道路等级双向六车道高速公路2设计车速km/h10010029/303路基宽度m整体式路基33.5m，分离式路基16.75m4停车视距m1605一般最小平曲线半径m700（400）13006最大纵坡％43.8（1段）7竖曲线半径凸型m10000（6500）16000凹型m4500（3000）100008桥涵设计荷载公路－I级9桥涵设计洪水频率特大桥1/300，其它桥梁和路基1/100路基标准横断面技术指标表序号组成部分单位整体式路基分离式路基1路

5、基宽度m33.516.752行车道宽度m3×3×3.753×3×3.753硬路肩（含右侧路缘带）m2×（2.5+0.5）2×（2.5+0.5）4中间带（含左侧路缘带）m2+2×0.752×（1+0.75）5土路肩宽度m2×0.752×（1+0.75）6路拱横坡/行车道、硬路肩、路缘带为2%+土路肩为3%隧道技术标准序号项目单位指标1公路等级高速公路2路基宽度m14.53设计速度km/h1004汽车荷载等级公路Ⅰ级5设计使用年限年1006隧道建筑限界有效净宽m0.75+0.750+3×3.75+1.00+0.75＝14.5029/30有效净高m5.07车行横通道建筑限界有效净宽m4.5

6、有效净高m5.08人行横通道建筑限界有效净宽m2.0有效净高m2.53.地形地质水文条件1.地质、地貌项目区位于昆明北部，地处云贵高原中部，为金沙江水系，地质构造复杂，地层较多。构造地质以经向构造为骨干构造，纬向构造长期活动。区域内总体地势北高南低，属典型的山地构造地形，区内岩性多样经风化、剥蚀形成多种多样的地形地貌，同时也形成复杂多变的不良地质种类。本路线沿线走廊带可分为五个地貌单元：侵蚀构造中切割中山陡坡地貌区、构造侵蚀中切割中山缓坡地貌区、构造侵蚀浅切割低中山丘陵地貌区、侵蚀堆积地貌区及构造溶蚀地貌区。2.气象项目区属北纬低纬度亚热带—高原山地季风气候，由于受印度洋西南暖湿气流

7、的影响，日照长、霜期短、年平均气温15℃，七月份平均气温最高在19℃左右，冬季较长，从11月至次年3月，一月份平均气温最低6℃，最冷时达—10.3℃29/30，全区均有霜冻，且有积雪，最大降雪量达16厘米，从每年11月至次年4月为风季，定时最大风速达24m/s，一般在3～6m/s，年均日照2200小时左右，无霜期240天以上。气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，四季如春，气候宜人，年降水量1035mm，具有典型的温带气候特点。1.水文项目区地表水丰富，均以金沙江