论中国法下船东转租收入的留置权——以英国法为比较视角.pdf

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1、1论中国法下船东转租收入的留置权——以英国法为比较视角（摘要）专业：国际航运法研究方向：海商法作者姓名：谭雯指导教师：冯湛青在国际海上运输领域，租船业务乃是最为常见的业务之一。很多船公司并不参与实际运输，只通过经营租船业务而获得收益。因此租船的运费或租金也成为船公司的主要收入。尤其是在定期租船的情况下，租金支付是承租人最为严格的义务，必须按时且足额予以支付。一般而言，面对租金迟延交付，船东可采取留置船上货物或者撤船的应对措施，然而这些应对措施仍有保护不周之处，船东的根本目的无非是收取租金以周转资金继续运营，留置船上货物的做法虽能施予承租人压力但也并非船东

2、的初衷。而在租船市场不景气的时候，船东撤船对其来说损失可能更大。因此船东“留置”转租运费也是一种必不可少的手段。笔者从该点出发，初衷是想了解转租运费“留置”在我国航运实务中的运用。我国《海商法》第141条从立法角度赋予了船东类似的权利，但与我国民法上的留置权相比，转租收入的所谓“留置”又具有其特点：转租收入作为一种未来收益，一般无法实现占有，即使实现了占有，金钱“占有即所有”的特殊性质也决定了在其上很难成立留置权，这也意味着无论在英国法上还是在中国法上都很难将其“留置”。笔者经查询相关书籍及案例资料，决定将其作为毕业论文进行研究。本文第一章主要就《海商法

3、》第141条转租收入留置权与我国民法上的留置权之性质进行辨析。笔者根据《海商法》关于转租收入留置权的概念，归纳了转租收入留置权的成立要件，并结合民法上的留置权的概念及成立要件进行分析对比，得出在留置物的性质、是否占有等要件上两者并不相符，《海商法》第141条转租收入的留置权并不是我国民法上留置权的概念。这也是本论文所提出的问1题，即转租收入留置权为什么不是民法上之留置权，进而引出既然其不属于民法上之留置权，那么它是一种怎样的权利。文章第二第三章均围绕此问题进行分析。本文第二章主要围绕英国法上对lien和Lienonsubfreight的性质界定并以此为鉴

4、。NYPE46中虽然也使用了lien这个措辞，但是英国法也并未将其归为lien，而认定lienonsubfreight属于衡平法之转让。本文第三章核心围绕海商法141条转租收入留置权的定性问题进行分析。首先，笔者总结归纳了目前学界关于转租收入留置权性质的主要学说，即债权转让说、留置权说、法定优先权说和债权转让说并就成立要件之异同逐一分析。其次，笔者运用比较法的视角，就英国法上的lienonsubfreight与转租收入留置权进行了比较，以供参考。最后，笔者尝试对《海商法》第141条之转租收入留置权进行定性。笔者认为，在转租收入未由转承租人向承租人或船长支

5、付时，转租收入留置权与法定代位求偿权比较类似。在转租收入已由转承租人向船长支付时，则更类似于《合同法》上的抵销权。在转租收入已由转承租人向承租人支付时，则无法行使该权利，这是本论文核心要论证的问题，也进而为后续研究指定方向。本文第四章通过大量引用及分析英国法“留置”转租运费的案例以分析在国际航运实务中，船东如何有效行使该等“留置”及行使过程中存在的困难、承租人及转承租人面临的困境及如何应对。最重要的是从判决探寻法官对该“留置权”的态度。经笔者检索，中国海商法141条转租收入的留置权在实务中运用相比却非常少。笔者据此从实务角度分析该等条款，并提出可实践的方

6、法望可利用于实务中，不至于使该条款成为空中楼台。本文第五章则是笔者承接本文第四章，对《海商法》第141条进行法律制度上之完善提出建议，使得第141条在实践中更为可行并拓宽第141条之行使路径。当然限于笔者水平，该等建议仍有很多不完善的地方，有待于更多专家补充研究。【关键字】海商法141条,NYPE46,定期租船合同,转租收入留置权2ResearchontheShipowner’sLienonEarningsfromtheSub-ChartersunderChineseLaw--FromtheProspectiveofComparisontoEnglish

7、LawAbstractMajor:InternationalLawResearchField:MaritimeLawAuthor:TANWenSupervisor:AssociateProfessorFENGZhanqingInthefieldofinternationalshippingtransportation,charteringbusinessisthemostcommonbusinessinpractice.Majoritiesofshippingcompaniesarenotactuallyinvolvedintheactualtransp

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