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时间:2017-08-21
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1、内河水道通航安全调查报告-水利施工摘要:为了防止及减少事故险情的发生,进一步做好内河通航安全管理工作,确定通航安全管理重点,保障水上交通安全的总体目标,对内河水道通航安全进行调查并形成报告,意在给予海事管理人员及驾引人员提供参考。关键词:内河水道,通航安全,调查报告 表1内河水道通航安全调查报告-水利施工摘要:为了防止及减少事故险情的发生,进一步做好内河通航安全管理工作,确定通航安全管理重点,保障水上交通安全的总体目标,对内河水道通航安全进行调查并形成报告,意在给予海事管理人员及驾引人员提供参考。关键词:内河水道,通航安全,调查报告 表1内河水道通航安全调查报告-水利施工摘要:为了
2、防止及减少事故险情的发生,进一步做好内河通航安全管理工作,确定通航安全管理重点,保障水上交通安全的总体目标,对内河水道通航安全进行调查并形成报告,意在给予海事管理人员及驾引人员提供参考。关键词:内河水道,通航安全,调查报告 表1内河水道通航安全调查报告-水利施工摘要:为了防止及减少事故险情的发生,进一步做好内河通航安全管理工作,确定通航安全管理重点,保障水上交通安全的总体目标,对内河水道通航安全进行调查并形成报告,意在给予海事管理人员及驾引人员提供参考。关键词:内河水道,通航安全,调查报告 表1容桂水道主要通航资料 桥梁 航标 码头、船厂 航道锚地 吸水口
3、渡口 跨河电缆 监管船艇 船舶日均流量 (均安/08.7.18) 7座 39个 18个 2块 9处 13道 22道 9艘 216艘次 2.通航安全中人的因素。 2.1.船员的责任心、工作能力和工作态度对通航安全有着重要的影响。 受船员市场化影响,公司对船员的管理与服务不到位,造成船员的责任心、技术能力、职业素养都出现了一些变化。一方面船员的个体化发展,择业的自由度变大,临时观念占主导,对工作报以应付的态度为数不少,在此环境下,公司对船员也难以实施严格的管理;另一方面,高级船员供不应求,供需失衡,在这种情况下,船公司也希望船员能
4、更快晋升,以满足其用人需求,这就造成一部分船员技术基础打得不够牢固,对一些紧迫局面和突发事件的处理能力欠缺;再一方面,一些内河航运公司对船员的关心不够,如教育、家庭生活、心理需求等方面,使得船员在心理上出现一定程度的扭曲和情绪化,对船舶安全带来了潜在的威胁。 调查统计中发现船员责任心不强、不作为、不认真履行职责是辖区事故险情发生的主要原因,也可以说是船公司在船员管理方面存在漏洞。但面对现在的船员市场现状,如何加强对船员的管理,很多船公司缺乏有效的措施。 2.2.内河航运公司对船舶安全管理及营运重视不够。 部分内河航运公司将安全工作仅仅停留在口头上,对船舶管理不到位,特别是一些船
5、舶管理公司或变相挂靠公司,船多管理人员少,对船船舶的安全管理缺少有效的监督,导致岸基的海务、机务管理作用未充分发挥,抗风险能力未能适时跟进。有些船舶还是家族式管理模式,管理基础薄弱、管理人员素质不高,“重效益、轻安全”的思想根深蒂固;遵章守法观念相对淡薄,在一定程度上影响或制约船舶安全管理及营运。 3.通航安全中船舶的因素。 以顺德辖区水域常见的砂石船舶为例,根据现场检查反馈情况主要集中于几个问题上。一、超载。砂石船船东急功近利,安全意识不强,常常超载快跑。二、配员不足。砂石船相比其他船舶有自身的特点:航程短,航线单一,离岸线近,高素质船员相对较少。三、内河船舶包括砂石船舶的整体质
6、量方面相对海船及近、远洋船船舶质量状况较差。主要原因:船东对造船规范要求不熟悉,安全意识相对淡薄,仅从降低成本方面考虑从而选择规模小、技术力量差的小船厂;为早日投产,仅追求造船速度及贪图便宜,往往只考虑船速、装货容积、船舶最大净高等与营运有关的因素,很少考虑消防、救生及结构等方面的因素;造船时图纸不全,有的甚至是借用图纸,边做边改,导致问题在“娘胎里”已经产生。 目前海事部门的主要措施和对策有:一、现场监管。加强现场巡航检查力度,保持监管的高压态势。二、利用信息化手段,如CCTV+AIS+VHF等,进行监控。三、专项整治,包括砂石船专项整治、吨位丈量、安全大检查及安全生产年等活动。四、
7、源头管理,把好船舶质量检查关,交通部门:严把船厂的入门资质的标准,包括造船设施设备、人员、场地及船舶下水等方面;船检部门:严格船厂资质检验监督,从源头上消除低质量船舶进入水运市场;海事部门:对准备投入营运的船舶进行严格的安全检查。五、对船公司管理,引导、督促船公司发展规范化,落实安全主体责任。 目前还需要或正在完善的有:一、内河船舶装配AIS数量较少或者装了但不用,实际上造成了监管的短板。二、内河雷达的应用,由于河道
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