内河水道通航安全调查报告

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1、内河水道通航安全调查报告-水利施工摘要：为了防止及减少事故险情的发生，进一步做好内河通航安全管理工作，确定通航安全管理重点，保障水上交通安全的总体目标，对内河水道通航安全进行调查并形成报告，意在给予海事管理人员及驾引人员提供参考。关键词：内河水道,通航安全,调查报告
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2、防止及减少事故险情的发生，进一步做好内河通航安全管理工作，确定通航安全管理重点，保障水上交通安全的总体目标，对内河水道通航安全进行调查并形成报告，意在给予海事管理人员及驾引人员提供参考。关键词：内河水道,通航安全,调查报告
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　　表1容桂水道主要通航资料
　　桥梁
　　航标
　　码头、船厂
　　航道锚地
　　吸水口
　　

3、渡口
　　跨河电缆
　　监管船艇
　　船舶日均流量
　　（均安/08.7.18）
　　7座
　　39个
　　18个
　　2块
　　9处
　　13道
　　22道
　　9艘
　　216艘次
　　2.通航安全中人的因素。
　　2.1.船员的责任心、工作能力和工作态度对通航安全有着重要的影响。
　　受船员市场化影响，公司对船员的管理与服务不到位，造成船员的责任心、技术能力、职业素养都出现了一些变化。一方面船员的个体化发展，择业的自由度变大，临时观念占主导，对工作报以应付的态度为数不少，在此环境下，公司对船员也难以实施严格的管理；另一方面，高级船员供不应求，供需失衡，在这种情况下，船公司也希望船员能

4、更快晋升，以满足其用人需求，这就造成一部分船员技术基础打得不够牢固，对一些紧迫局面和突发事件的处理能力欠缺；再一方面，一些内河航运公司对船员的关心不够，如教育、家庭生活、心理需求等方面，使得船员在心理上出现一定程度的扭曲和情绪化，对船舶安全带来了潜在的威胁。
　　调查统计中发现船员责任心不强、不作为、不认真履行职责是辖区事故险情发生的主要原因，也可以说是船公司在船员管理方面存在漏洞。但面对现在的船员市场现状，如何加强对船员的管理，很多船公司缺乏有效的措施。
　　2.2.内河航运公司对船舶安全管理及营运重视不够。
　　部分内河航运公司将安全工作仅仅停留在口头上，对船舶管理不到位，特别是一些船

5、舶管理公司或变相挂靠公司，船多管理人员少，对船船舶的安全管理缺少有效的监督，导致岸基的海务、机务管理作用未充分发挥，抗风险能力未能适时跟进。有些船舶还是家族式管理模式，管理基础薄弱、管理人员素质不高，“重效益、轻安全”的思想根深蒂固；遵章守法观念相对淡薄，在一定程度上影响或制约船舶安全管理及营运。
　　3.通航安全中船舶的因素。
　　以顺德辖区水域常见的砂石船舶为例，根据现场检查反馈情况主要集中于几个问题上。一、超载。砂石船船东急功近利，安全意识不强，常常超载快跑。二、配员不足。砂石船相比其他船舶有自身的特点：航程短，航线单一，离岸线近，高素质船员相对较少。三、内河船舶包括砂石船舶的整体质

6、量方面相对海船及近、远洋船船舶质量状况较差。主要原因：船东对造船规范要求不熟悉，安全意识相对淡薄，仅从降低成本方面考虑从而选择规模小、技术力量差的小船厂；为早日投产，仅追求造船速度及贪图便宜，往往只考虑船速、装货容积、船舶最大净高等与营运有关的因素，很少考虑消防、救生及结构等方面的因素；造船时图纸不全，有的甚至是借用图纸，边做边改，导致问题在“娘胎里”已经产生。
　　目前海事部门的主要措施和对策有：一、现场监管。加强现场巡航检查力度，保持监管的高压态势。二、利用信息化手段，如CCTV+AIS+VHF等，进行监控。三、专项整治，包括砂石船专项整治、吨位丈量、安全大检查及安全生产年等活动。四、

7、源头管理，把好船舶质量检查关，交通部门：严把船厂的入门资质的标准，包括造船设施设备、人员、场地及船舶下水等方面；船检部门：严格船厂资质检验监督，从源头上消除低质量船舶进入水运市场；海事部门：对准备投入营运的船舶进行严格的安全检查。五、对船公司管理，引导、督促船公司发展规范化，落实安全主体责任。
　　目前还需要或正在完善的有：一、内河船舶装配AIS数量较少或者装了但不用，实际上造成了监管的短板。二、内河雷达的应用，由于河道