汽车底盘的悬挂系统全解.ppt

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1、汽车底盘——悬挂系统1常见汽车悬挂解析2现代汽车的悬挂支持车身，改善乘坐的感觉。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。345飞度麦弗逊式前悬架6飞度半独立后悬架7一、弹簧悬挂系统的组成弹簧是用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为圈形弹簧，其它被使用在汽车上的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧二种。8弹性元件9二、减震器减震器是用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作

2、用。气压方式油压方式悬挂系统的组成10阻尼元件11减振器(续）工作原理12三、防倾杆悬挂系统的组成将杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、平稳杆等等名称。13四、连杆悬挂系统的组成连杆是用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。14非独立悬挂系统非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，

3、当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜悬挂系统的分类15非独立悬挂系统悬挂系统的分类威麟X5采用非承载式车身和前双叉臂后整体桥非独立悬挂形式16非独立悬挂系统悬挂系统的分类威麟X5非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但是其舒适性及操纵稳定性都较差。1718独立悬架与非独立悬架的区别19钢板弹簧式非独立悬挂系统悬挂系统的分类广泛用于货车的前、后

4、悬架中特点：1、结构简单，易于维修，寿命长，适合重载；2、转弯时车身倾斜度小，车轮定位几乎不变，轮胎磨损较小；3、左右车轮的运动相互影响，容易产生跳动和摇摆现象。20钢板弹簧21钢板弹簧22独立悬挂系统悬挂系统的分类独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。帕赛特采用前麦弗逊独立悬挂23独立悬挂系统悬挂系统的分类采用独立悬挂的保时捷质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善

5、汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。24独立悬挂系统悬挂系统的分类左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。独立悬架类型：麦弗逊、横臂式、纵臂式、双叉臂、多连杆等25麦弗逊式独立悬挂系统悬挂系统的介绍麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。262728297/21/2021横向稳定器现代轿车的悬架一般都很软，即固有频

6、率很低。在汽车高速行驶中转向时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动。为减少这种横向倾斜，常在悬架中加设横向稳定器。应用得最多的是杆式横向稳定器。307/21/2021工作原理31麦弗逊式独立悬挂系统悬挂系统的介绍螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。32麦弗逊式独立悬挂系统的特点悬挂系统的介绍结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系

7、统的布置带来方便。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上。33飞度麦弗逊式前悬架34横臂式独立悬挂悬挂系统的介绍横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。35双横臂悬挂悬挂系统的介绍单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但高速产生甩尾。现在一般都是双横臂式。性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间36双横臂悬挂悬挂系统的介绍双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。现在一般是不等长的

8、双横臂式。37双横臂悬挂悬挂系统的介绍目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。38双叉臂式悬挂操控性最出色悬挂系统的介绍39双叉臂式悬挂悬挂系统的介绍不少人误以为双叉臂悬挂来源于麦弗逊悬挂『（左：麦弗逊；右：双叉臂）』来源于飞机起落架40双叉臂式悬挂悬挂系统的介