大型综合交通枢纽建设思考.pdf

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1、都市快轨交通·第25卷第2期2012年4月学术探讨doi:10．3969/j．issn．1672-6073．2012．02．010大型综合交通枢纽建设思考12李筱毅潘威(1．深圳市轨道交通建设指挥部办公室深圳518026;2．深圳市地铁集团有限公司深圳518026)［2-5］的城市功能需求:一是因其建设规模巨大，功能庞摘要以城市轨道交通为主、多重交通运输方式为杂，影响深远，有可能作为城市组团的核心，带动周边辅，联结空港、码头、高铁车站及汽车长途客运站等大区域发展;二是作为城市布局的重要组成，因其所处的客流运输节点所形成

2、的大型综合交通枢纽在我国逐步城市特殊区域，往往促进了城市中心的发展。出现，但相关规划、设计、建设等方面的探索仍处于起步阶段。以深圳市已建成或在建的3个大型综合交通2深圳市建设的3个大型枢纽枢纽为基础，从规划定位、功能用途、建设过程和对城深圳市地处珠三角地区，南端毗邻香港，其经济发市发展影响等方面进行介绍与探讨，提出建设此类投达，人口密集，土地资源稀缺。在十分有限的土地上，资巨大、功能庞杂、影响深远的大型综合交通枢纽时，建设功能强大、设施齐全、接驳换乘完善、高效运行在规划、设计、施工等方面应予以重点关注的问题。的综合交通

3、枢纽是一种挑战。同时，根据所处的城关键词深圳;综合交通枢纽;规划建设市区域位置不同，这些大型综合交通枢纽在发挥各中图分类号U291文献标志码A自城市功能的作用上也具有十分鲜明的特点。文章编号1672-6073(2012)02-0036-052．1罗湖站枢纽建设推进城市旧城区的改造1建设大型综合交通枢纽的意义罗湖口岸/火车站地区是深圳市的“门户”和标志性地区之一，地处城市老城区。未进行枢纽建设城市交通网如同人的血脉一样，传递能量和信息，前，1999年罗湖口岸日均客流量约18万人次，高峰传送人流和物流，推动城市社会经济发展

4、。在国内外日达31．8万人次;罗湖火车站日均旅客到发量约先进的特大城市公共交通系统中，“以城市轨道交通为3万人次;罗湖长途汽车客运站日均客运量约2．2万主，多种公共交通方式为辅，构建城市交通网络”的理人次。昔日，因粗放式的原交通组织方式和老旧的城念得到广泛共识。市基础设施，使该地区的公共交通接驳换乘十分不便，深圳未来需建成长达数百千米的城市轨道交通线各类交通混杂，人车混行，停车、候车场地缺乏，超负荷路，解决每天近1000万人的出行问题。要充分发挥轨道交通的效益，必须结合城市功能，建设轨道交通与其的交通压力也直接导致了该

5、区域整体品质递衰(见他交通方式紧密衔接的综合交通枢纽［1］:一是多种交图1)。通运输方式需交通枢纽衔接;二是功能齐全、换乘便捷的交通枢纽可引导个体交通向公共交通转移，引导城市运输可持续健康发展;三是在城市中将有限的地面和地下资源，通过集约化的方式统筹规划建设，满足快速、便捷、安全的换乘需要，保证城市交通组织的优化和客流的快速疏解。同时，大型的综合交通枢纽建设，还具有2个方面收稿日期:2011-10-13修回日期:2011-11-15作者简介:李筱毅，男，副教授，高级工程师，从事城市轨道交通建设方面的研究，lixiaoy

6、i@shenzhen．com图1改造前罗湖口岸/火车站36大型综合交通枢纽建设思考1999年，深圳市以地铁1号线罗湖站建设为契机，站高峰客流约8万人次/日(日均5．2万人次);长途汽对罗湖口岸/火车站片区进行综合交通枢纽规划建设，车日均客流量2万人次，比建设改造前的总客流量增并对罗湖口岸与火车站地区进行改造(见图2)。长1倍以上。该枢纽的建设和投入使用，达到了如下目标:1)将口岸/火车站地区各种交通方式进行分类渠化、管道化疏导，提高交通服务效率，优化口岸地区交通结构，化解昔日该区域交通混乱、景观差的局面，增强城市公共交

7、通服务水平，妥善解决了罗湖口岸及火车站地区的交通秩序，对旧城区的道路交通组织、用地功能布局以及城市环境的改善等产生积极的作用。2)将口岸/火车站地区与人民南路进行环境一体化改造，形成多功能高品质的罗湖商业区，使之既辐射香港，又服务深圳，强化深港间商贸往来所需的良好空图2改造后罗湖口岸/火车站间环境，重振罗湖口岸商业核心区，推动了深港双方的2004年底罗湖综合交通枢纽建成，由地下3层、地旅客往来，拉动了罗湖地区的经济发展。上3层(自下而上分别为地铁罗湖站台层、站厅层、地3)建设成生态型园林式的开敞空间，创建公交枢下人行交

8、通层、地面广场、高架人行系统)构成(见纽标志性城市景观区，展现了深圳市政府关注公众利2图3)，总建筑面积41598m(不包括绿化带面积)。益、体现以人为本的交通原则和都市公交发展策略。4)成功地诠释了城市公共交通新的发展理念，将罗湖口岸/火车站地区建成了现代化、国际化综合交通枢纽，展现了“深圳30年改革开放罗湖口岸/火车站地区标志