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5、设计的思考随着我国社会经济的发展,城市轨道交通的巨大作用越来越被人们所重视,全国城市轨道交通建设也进入一个蓬勃发展的时期,各个城市都不同程度地大力发展轨道交通。由于轨道交通与其它城市客运交通方式在建设投资、服务范围、交通可达性、出行速度和舒适度等方面存在差异,如何形成优势互补、顺畅衔接的一体化交通模式,是整个城市交通体系优化的关键。优先发展公共交通是各大城市交通可持续发展的重要战略,而轨道交通与其它交通方式衔接的合理性对整个城市公共交通网络的高效运行起重要作用,同理,轨道交通客运骨干地位的实现也离不开地面常规公交系统等其它交通方式的
6、配合。因此,做好轨道交通车站交通衔接是轨道交通能否取得预期社会经济效益的关键。综合枢纽站:为重要的对外交通枢纽及大型常规公交枢纽与地铁车站结合的大规模综合性客运枢纽。既承担多方式交通换乘的功能,以集大型居住、商业、就业、娱乐等设施于一体,形成交通与区域服务并举的综合性功能。因此,处理好地铁枢纽站的交通接驳关系就显得十分重要了。由枢纽的定位可知,枢纽具有区域客运和城市交通功能,设计主要对各类型交通进行需求分析后以确定设计规模。图1功能需求分析示意图目前,国内的地铁综合交通枢纽有几种类型:1利用地铁车站的配线上部的地下空间设置公交站场,
7、与地铁车站进行接驳换乘地铁设计的配线或者条件好的车站,尤其是末端站,根据客流需求走向,结合地铁上部空间或者站点周边的空地设置公交站场增设以地铁车站为起终点的中、小巴常规公交线路,方便较远的居民利用地铁,增强地铁的向外辐射能力,也提高公交的区域客流集散能力。深圳世界之窗站是地铁和公交接驳成功的典型案例,它根据对站点客流量的预算,结合车站周边已有公交场站的实际情况以及相应的规划情况,把站厅层后部空间用于公交接驳,不出地面直接换乘交通工具,方便了周围人群的出行,得到了较高的经济效益。深圳世界之窗站地下公交接驳体:27-----------
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