汽车发动机电控技术概述.ppt

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1、主讲教师：余元强汽车发动机电控系统结构与维修课程培养目标：掌握发动机喷油系统、点火系统、怠速系统、废气循环系统、油箱蒸发回收系统的工作原理和检修方法，并能进行发动机综合故障诊断。模块1汽车发动机电控系统概述学习内容：项目1汽车电子控制技术概述项目2发动机电控系统的组成与工作原理项目3发动机控制模块ECU的组成及检测学习目的：1.熟悉发动机电控技术的发展历程；2.认识发动机电控系统；3.掌握发动机电控系统基本组成与控制原理。第一节发动机电控技术的发展第二节应用在发动机上的电子控制系统项目1汽车发动机电控技术概述一、发动机电控技术发

2、展二、电控技术对发动机性能的影响第一节发动机电控技术的发展1、20世纪30年代真空电子管收音机是汽车电子技术的第一次出现。2、20世纪60年代，轿车中开始使用硅二极管，极大地改善了汽车的使用性能。3、汽车电子控制技术的真正发展是在1967年，首次将集成电路应用到汽车中。随后，美国克莱斯勒公司的汽车中配置电子控制点火装置，BOSCH公司开发出电控燃油喷射装置。4、20世纪70年代末期，为解决汽车安全、污染和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统一、汽车电控技术的发展历史5、20世纪80年代以后，微

3、型计算机向智能化方向发展，并扩展到多个领域：主要有辅助驾驶、安全装置、型号装置、舒适方便装置等。6、20世纪90年代以后，微型计算机不断更新，极大地促进了汽车电子技术的发展。当前的汽车的电子技术分类有：动力控制系统、车辆行驶姿态控制、车辆内部控制和信息传送等。电控系统控制：独立控制→集中控制→整车控制技术总的来说发动机电控技术发展分为三个阶段：第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机；第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染

4、、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统；第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。二、电控技术对发动机性能的影响1.提高发动机的动力性2.高发动机燃油经济性3.降低排放污染4.发动机的加速和减速性能5.改善发动机的起动性能一、电子燃油喷射系统二、电控点火系统三、怠速控制系统四、排放控制系统五、进气控制系统六、增压控制系统七、巡航控制系统八、警告系统九、自诊断与报警系统十、失效保护系统十一、应急备用系统第二节　应用发动机上的电子控制系统功用：

5、根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。一、电子燃油喷射系统（EFI）何时喷？燃油控制喷多少？喷油正时喷油脉宽功用：是点火提前角控制。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。二、电控点火系统（ESA）何时点火？点火控制点火能量？点火正时闭合角控制功用

6、：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。三、怠速控制系统（ISC）功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。四、排放控制系统功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。五、进气控制系统功用：是对发动机进气增压装置的工作进行

7、控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。六、增压控制系统功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。七、巡航控制系统功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示。八、警告提示功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。九、自诊断与报警系统功用：主要是

8、当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。十、失效保护系统功用：是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。十一、应急备用系