汽车发动机电控技术概述

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1、第一章汽车发动机电控技术概述课程名称汽车发动机电控技术总学时：2学时讲课：2学时实习：0学时课程性质理论课任课教师职称授课对象专业年　　班级教学目的和要求掌握发动机电控系统的基本组成；了解发动机电控技术的发展，和各传感器的类型和功用教学重点和难点发动机电控系统的基本组成教学进程第次课第1次课授课章节汽车发动机电控技术概述学时2备注5教案（章节备课）学时第1节发动机电控技术的发展教案内容一、发动机电控技术发展汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段：第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶

2、体管收音机。第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统。第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。目前发动机上常用的电控系统有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、增压控制系统、警告提示系统、自我诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。二、电控技术对发动机性能的影响1．提高发动机的动力性通过减小进气阻力，提高充气效率，电控系统使得进入气缸中的空气得到充分的利用。2．提高发动机燃油经济性通过电控

3、系统来精确的控制在各种运行工况下发动机所需的混合气浓度，使燃烧更为充分。3．降低排放污染通过电控系统的优化控制，提高燃烧质量，应用排放控制系统，降低排放污染。4．改善发动机的加速和减速性能5．改善发动机的起动性能5第2节应用在发动机上的电子控制系统教案内容应用发动机上的电子控制系统有：一、电子燃油喷射系统ECU主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气；同时还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。二、电控点火系统ESA的功能是点火提前角控制。根据各相关

4、传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程。三、怠速控制系统发动机辅助控制系统。四、排放控制系统对发动机控制装置的工作实行电子控制。五、进气控制系统六、增压控制系统七、巡航控制系统八、警告系统九、自诊断与报警系统十、失效保护系统十一、应急备用系统5第3节发动机控制系统的基本组成教案内容一、电控系统的基本组成与类型1．组成有三部分组成：信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指

5、令。执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。2．类型开环控制——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，而控制的结果是否达到预期目标对其控制过程没有影响。闭环控制——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU，进行原先的控制修正。二、传感器的类型及功用1．空气流量计——测量发动机的进气量，将信号输入ECU（主信号）。2．进气绝对压力传感器——测量进气管内气体的绝对压力，将信号输入ECU（主信号）。3．节气门位置传感器——检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU。4．凸轮轴位置传感器——提供曲轴转角基准位置信号（主信号）。5．曲轴位置

6、传感器——检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号（主信号）。6．进气温度传感器——检测进气温度信号（修正信号）。7．冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号（修正信号）。8．车速传感器——检测汽车行驶速度。9．氧传感器——检测排气中的氧含量。10．爆燃传感器——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。11．空调开关——当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。12．挡位开关——自动变速器由空挡挂入其他档时，向ECU输入信号。13、起动开关——发动机起动时，给ECU提供一个起动信号。5教案内容14．制动灯开关——制动时

7、，向ECU提供制动信号。15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。三、电子控制单元（ECU）的基本功能1．给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号。2．储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号。3．确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值。4．将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。5．向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已