公路原材料的质量控制

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1、公路原材料的质量控制-建筑技术一、影响公路材料质量的因素　　（1）材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，使水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。　　（2）材料检测不及时，漏检、错检，使不合格材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患。　　（3）对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误。　　（4）施工中特别是钢筋未按设计图纸规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。　　（5）材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直按安装在构造物上，易造成意想不到的质量事故。　　

2、二、公路常用材料性质和检测项目　　公路常用材料的基本性质分为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等），化学性质（化学稳定性）和力学性质（如强度、硬度、弹度和塑性等）。修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟精炼的技能，就能确保公路工程质量。对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、混凝土外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料的必检项目，才能对材料是否合格做出准确的判断，以下就几种常用的材料必检项目简介如下：　　（1）钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。　　（2）钢筋焊接（搭焊

3、接）：抗拉试验。　　（3）水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、必要时需做胶砂流动性。　　（4）粉煤灰：细度、烧失量、需水量比。　　（5）砂：筛分、含泥量、泥块含量、相对密度试验。　　（6）碎石或卵石：筛分、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎值、必要时应做堆积密度试验和表现密度试验。　　（7）混凝土外加剂：固体含量、减水率、抗压强度比、含气量、凝结时间、坍落度试验。　　（8）回填土料：击实、密度、界限含水量、颗粒分析、承载比试验、膨胀试验及回弹模量。　　三、公路常用材料检测频率　　（1）钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态、同

4、一进场时间、每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测。钢筋的物理性能和化学性能成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，应取双倍试验进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其他批量中。　　（2）水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场同期的水泥、200t为一验收批，不足200t时，按一验收批检测。　　（3）散装水泥应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号水泥，以一次进厂的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一

5、般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程，相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。　　（4）砂、碎石或卵石检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时，按一验收批检测。　　（5）石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号的20t为一验收批，不足20t时，按一验收批检测。　　（6）外加剂。必需有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能检测。　　（7）粉煤灰。以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时按一

6、验收批检测。粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算。　　（8）路基填筑压实度检测常采用灌砂法，当压实层顶面不再有轮迹时，检测频率要2000m3检测8处。　　四、公路常用材料现场质量控制措施　　公路建筑材料费用一般占工程造价的30%～50%以上，降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面。因此，合理地使用质量好，数量多，品种齐全、费用低廉的材料是工程建设的质量保证，具体措施如下：　　（1）按施工计划和施工方式要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放，并准备好防雨设施，防止水泥受潮变质，钢筋锈蚀。　

7、　（2）调查土料场蕴藏数量及开采运输条件，并对工程主材（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行试验，及时出具试验报告。　　（3）路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大容重和最佳含水量试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。　　（4）对各类混凝土构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。　　（5）在

8、工程施工中，坚持做到对工程质量进行监督检验，做到不合格原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，及时提出有关施工中质量的隐患和预防措施要求。　　（6）对材料或半成品构件（涵管、预