公路原材料的质量控制

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1、公路原材料的质量控制　　材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，使水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。　　材料检测不及时，漏检、错检，使不合格材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患。　　对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误。　　施工中特别是钢筋未按设计图纸规定要求采购，焊接焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。　　材料半成品构件，未及时进行检测，就直按安装在构造物上，易造成意想不到的质量事故。　　公路常用材料的基本性质分为物理性质，化学性质和力学性质。修建高速公路首先要把好材料关，合

2、格优质的材料加上成熟精炼的技能，就能确保公路工程质量。对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、混凝土外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料的必检项目，才能对材料是否合格做出准确的判断，以下就几种常用的材料必检项目简介如下：　　钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。　　钢筋焊接：抗拉试验。　　水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、必要时需做胶砂流动性。　　粉煤灰：细度、烧失量、需水量比。　　砂：筛分、含泥量、泥块含量、相对密度试验。　　碎石或卵石：筛分、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎值、必要时应做堆积密度试验和表

3、现密度试验。　　混凝土外加剂：固体含量、减水率、抗压强度比、含气量、凝结时间、坍落度试验。　　回填土料：击实、密度、界限含水量、颗粒分析、承载比试验、膨胀试验及回弹模量。　　钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态、同一进场时间、每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测。钢筋的物理性能和化学性能成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，应取双倍试验进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其他批量中。　　水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一

4、进场同期的水泥、200t为一验收批，不足200t时，按一验收批检测。　　散装水泥应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号水泥，以一次进厂的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期，过期必须做复检，连续施工的工程，相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。　　砂、碎石或卵石检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时，按一验收批检测。　　石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号的20t为一验收批，不足20t时，按一验收批检测。　　外加剂。必需有生产厂家的质量证明书，内容包

5、括：厂名、品名、包装、质量、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能检测。　　粉煤灰。以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时按一验收批检测。粉煤灰的计量按干灰的重量计算。　　路基填筑压实度检测常采用灌砂法，当压实层顶面不再有轮迹时，检测频率要XXm3检测8处。　　公路建筑材料费用一般占工程造价的30%～50%以上，降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面。因此，合理地使用质量好，数量多，品种齐全、费用低廉的材料是工程建设的质量保证，具体措施如下：　　按施工计划和施工方式要求，组织各种材料进场，按

6、总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放，并准备好防雨设施，防止水泥受潮变质，钢筋锈蚀。　　调查土料场蕴藏数量及开采运输条件，并对工程主材按部颁《公路工程试验规程》进行试验，及时出具试验报告。　　路基改良土首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大容重和最佳含水量试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。　　对各类混凝土构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质

7、量必须符合设计要求和规范规定。　　在工程施工中，坚持做到对工程质量进行监督检验，做到不合格原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，及时提出有关施工中质量的隐患和预防措施要求。　　对材料或半成品构件订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告进行采样试验，验证其质量可靠性。　　材料仓库、现场材料堆放处均设立标志牌写明品种、产地、规格、验收状态、使原材料自始至终处于受控状态，并做到可追溯性。　　高速公路的材料是保证工程质量的首要条件，所以应严格执行国家有关质量检测方法的法律，法规，严格按试验标准和规程进行工作。检测工作应坚持科学性、公正

8、性、确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。