吴-子高速公路软土地基处理设计.ppt

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1、二○○七届毕业设计吴－子高速公路软土地基处理设计院系：地测学院地质工程系作者：徐光耀指导老师：倪万魁教授二〇〇七年六月第一章路基岩土工程特性及加固方案选择第一节工程概况吴子高速公路属于青岛~银川高速公路在陕西境内的部分。公路全长68.067km。第二节研究区概况淤积地段路基位于吴堡县，拟建公路里程K24+700~K24+865处，中线长约为165m。该淤积地段路基地貌单元属黄土残塬区的沟谷淤积区，该淤积地段路基地形平坦。第二节地层划分第三节地基土工程地质特性一、地基土的压缩指标区内除④层属低压缩性土外，其他属

2、于中偏高压缩性土。各层具体压缩模量Es平均值见图3-1。二、静力触探试验图3-1JT58静力触探综合图表第四节不良工程地质问题一、路堤的稳定性问题该区是在软弱淤泥质土上填堆放8.5m高的路基填土，下部承载力低，上部荷载大，可能会导致路堤产生失稳破坏。二、路堤的沉降问题（如图所示）。第五节岩土的工程特性根据静力触探试验结果显示:①次生黄土加淤泥质粘土（）和②次生黄土（）呈软塑-流塑和软塑状态，属于高压缩性土层；③老黄土（）呈硬塑状态，属中压缩性土层；④全风化砂岩（）呈极密实状态，属低压缩性岩层。第六节地基承载力

3、根据静力触探试验数据，各层土的地基承载力值为：①次生黄土加淤泥质粘土（）=80kPa②次生黄土（）=90kPa③老黄土（）=220kPa④全风化砂岩（）=400kPa第七节地基方案分析一、天然地基的可行性分析（1）填方底面为①层次生黄土夹淤泥质土，根据静力触探试验，①层次生黄土夹淤泥质土承载力平均值；（2）填方底面处的平均压力则有，所以天然地基强度不能满足要求，需要进行有效处理。图3-5路基填方剖面图二、换填由于下卧软土厚度达到11.7m~13.1m，所以挖填的工作量大，难度大，经费消耗较大，此方法不适宜。三

4、、复合地基若选用碎石桩处理地基，桩长为14m，桩径为d=0.8m，桩间距取为1.6m，圆形柱基下正三角形布桩。采用下面公式计算：桩土应力比，详见表3-2：因为，所以，此方法适合第二章碎石桩复合地基计算第一节方案、参数的确定一、加固范围在路基填土外沿扩大布置2~3排桩；二、桩位布置见图4-1：三、桩长14m四、桩径0.8m五、桩间距1.6m六、材料粒径为1~3cm的碎石七、垫层40cm厚的碎石垫层图4-1桩位布置图第二节设计计算一、单桩承载力计算二、复合地基承载力计算复合地基承载力的计算在第三章中已经给出；三、

5、变形计算采用分层总和法，计算公式为：具体计算步骤如下：（1）（2）（3）计算路基取剖面中的矩形区域作为考虑范围，沿路线方向为条形直线均布荷载，根据均布条形荷载下的附加应力系数表所示，查出相关数据，记录在表4-3中；（4）计算下同，结果见表4-3（5）确定（6）确定（7）计算地基最终沉降量第三章碎石桩复合地基施工与质量检验一、施工该淤积地段碎石桩复合地基施工采用沉管法中的振动成桩法。二、试桩三、质量检验四、工程费用概算按100m长路段计算工程量，所得的费用大约为137.5万元。结论与建议第一节结论（1）区内约十

6、二米厚的①次生黄土夹淤泥质粘土和②次生黄土呈流塑或软塑状态，属于高压缩性土，承载力极底，需要有效的地基处理方案（如碎石桩等）；（2）所建高速公路软土地区采用碎石桩处理地基；（3）场地地层结构中④全风化砂岩作为桩端持力层；（4）工程采用沉管振动成桩法进行施工；（5）在碎石桩施工结束并检验合格后，于地表铺设一层40cm厚的碎石垫层，采取分层铺设法；（6）碎石桩在平面上呈等边三角形布置；（7）碎石桩加固宽度至坡脚3m（不少于2排桩）。第二节建议（1）施工前应清理并平整场地，必要的路段铺设碎石垫层；（2）碎石桩复合地

7、基承载力特征值，应通过现场复合地基荷载试验确定；（3）桩施工完毕后，应抽取不少于总桩数的10%的桩进行低应变动力试验，以检测桩身的完整性；（4）地基承载力特征值经检测合格后才能进行基础施工；（5）碎石桩施工时，应注意新打桩对已打桩的影响。谢谢！