减震器售后漏油判断标准.ppt

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1、减震器售后漏油判断标准注：此判断标准仅作为一定的参照依据，并不作为唯一标准依据底盘悬架小组一、汽车减震器的类型GH类型HH类型二、减震器漏油和渗油的区别1、渗油减震器渗油：由于减振器在运动过程中油品会随着活塞杆被带到减振器外；这些油膜在减振器压缩过程中，会被油封的唇口刮下来的；从而凝聚在筒壁上，由于减振器使用的油具有很高的渗透性，油脂会从减振器的上部沿缸筒向较低的下部扩散，在缸筒表面形成稀薄的油膜，再附上空气中的灰尘，给人以“油糊糊”的错觉。这些油膜主要起到活塞杆表面和油封之间的润滑作用，以提高了减震器减震性能，同时大大延长了减震器的使用寿命。有少

2、量的渗油属于正常，一般渗油的油迹不超过弹簧托盘或1/3的油筒长度。减震器漏油：当油封损坏或活塞杆被沙石纵向刮伤后，油封口被破坏而不能很好的起到密封作用，致使活塞杆带出的油量偏多，溢出油封口从而沿着托盘或储油缸缸壁流下，油被持续带出，使得缸壁或托盘油迹极为明显，手摸，有明显湿度！虽擦拭干净，再试车仍有油流下，该现象视为漏油。2、漏油三、判断方法（注：在整车上判断时，均需使减震器拉伸至最大长度）1、判断坏境在判断减振器是否漏油时，不允许在下雨后、整车清洗后和冰雪融化后检查，这样无法区分泥水还是油泥，会导致误判。4S店对减震器漏油故障的判断应该在非雨天干

3、燥的环境下进行，这样可以区分泥水和油泥。2、判断步骤2.1手感触摸法：首先，用干净、干爽的手触摸减震器的油迹，如果有明显湿度，油沁入指纹，判定为漏油；如果无明显湿度，则属于正常渗油。上端油流淌有明显湿度异常无明显湿度正常三、判断方法若油膜处于油封和弹簧座/吊耳之间（由于挥发作用形成的油膜），手触摸无明显湿度，是渗油。2.1（GH类带弹簧座）手感触摸法具体做法：若油液从油封处流淌到弹簧座之间（由于密封不良形成的油迹），手触摸减振器有明显湿度，是漏油。油封位置三、判断方法若油膜处于油封吊耳之间（由于挥发作用形成的油膜），手触摸无明显湿度，是渗油。2.1

4、（GH类不带弹簧座和HH类）手感触摸法具体具体做法：若油液从油封处流淌在吊耳之间（由于密封不良形成的油迹），手触摸减振器有明显湿度，是漏油。三、判断方法2.2目视油量法渗油：如图1、2、3所示，减震器的油膜处于油封到弹簧托盘之间或减震器的油膜处于减震器储油缸1/3以上时，均属于挥发作用形成的油迹，为渗油。减震器储油缸1/3处。3三、判断方法2.2目视油量法漏油：如图4、5、6所示，减震器的油膜处于弹簧托盘以下或减震器的油膜处于减震器储油缸1/3以下时，且有明显的湿度时，属于漏油。456减震器储油缸1/3处。三、判断方法2.3路试复现法若通过上述2.

5、1、2.2仍无法判定减震器是否漏油时，可在减震器在最大拉伸长度时用纸巾或抹布将油迹擦干净，待干燥后，到外面跑车10分钟（需有一定的颠簸，但不要过泥水路），如果仍有油迹出来，则判断为漏油；如果没有油迹出来则视为渗油，可以继续使用。三、判断方法2.4拆解检测法首先将减震器拆下，在静止状态下手拉压减振器，若油封处有明显油液溢出或油迹明显增加为漏油。若油迹无明显增加，可以将减震器倒置4小时以上（事先将之前油迹擦干净），再复查是否有油液泄漏，如果仍有油液溢出，则表明减振器漏油，不出现油液为合格。四、常见的误判现象1、减振器下部或防尘罩上有油迹，而封口部位没有

6、油迹，减振器不漏油。这种情况多数因为其它地方的油在运动中飞溅到减振器上，或维修车辆时维修工手上的油沾到减振器下部，再附上空气中的灰尘，给人以“油糊糊”的错觉。四、常见的误判现象1、减振器表面有湿土，而在封口部位没有或发现很少油迹。这是因为车辆在路面上行使，偶尔会遇到水坑，有时车辆也会在雨天行驶；在车轮的做用下水或油飞溅到减振器表面，等到干燥路面时空气中的灰尘会附着上去，给人以错觉。2、注意事项：4S店在更换减振器时，只能在经过细致检查确认为减振器漏油的情况下，才能更换新的减振器。另外，只允许对故障件进行更换，不能确定左右减振器都有问题的情况下，不允

7、许左右两边同时更换。五、常见的参照指标1、阻尼力变化率减振器装在车上使用后，阻尼力会逐步衰减，参照中华人民共和国汽车行业标准QC/T491-1999，减振器耐久试验后阻尼力衰减率为：复原阻力允许衰减率±（19%+40N/Ff）*100%压缩阻力允许衰减率±（16%+40N/Fy）*100%2、油量的损耗：减振器装在车上使用工作时，活塞杆表面会形成一层薄薄的油膜，被油封刮除掉，减振器油会损耗，如果无可视的泄漏，油损耗不超过加油量的15％或30ml较小者，这种损耗是正常的。六、案例分析①目视检查（1#、2#表面油泥较多，油量已渗透到下端衬套处，目视判定

8、漏油，3#、4#渗透到筒壁1/3左右，初步判定为渗油）1#2#3#4#②拆解防尘罩（1#、2#故障件油封封盖表面油泥明显，