船舶概论重点归纳.doc

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1、2012~2013年船舶概论重点归纳第一章船舶分类与用途1、不同分类方法，船舶种类的分类。2、几种特殊船舶的分类归属：载驳船→运输船；浮船坞、海洋开发船、钻井船、钻井平台→工程船舶；调查船→渔业船；消防船、供应船→港务船；医院船→舰艇。3、几种船舶的特点：①杂货船：配备有完善的期货设备。②集装箱船的特点：装卸运输效率高。③散货船的特点：④油船的特点：要求防火防爆⑤客船的特点：要求安全可靠，具有良好的适航性和居住、生活等设备5、气垫船的分类：全垫世气垫船（全浮式，有两栖能力）和侧壁式气垫船。第二章船

2、舶的几何形状1、船舶的主要尺度及其含义：总长LOA；设计水线长LWL；垂线间长LPP；型宽B；型深D；吃水T；干舷F。2、船型系数的含义：面积系数→水线面系数CW；中剖面系数CM；体积系数→方形系数CB；纵向棱形系数CP。4、主尺度比影响的内容：①长宽比L/B：与船的快速性有关。例如高速船这比值越大，船越细长，在水中航行时所受的阻力越小；②宽度吃水比B/T：与稳性、快速性、耐波性和操纵性都有关；③型深吃水比D/T：与船的稳性、抗沉性、船体强度及船体的容积有密切的关系；④长深比L/D：与船体总强度有

3、关，长深比小，船短而高，强度好；⑤船长吃水比L/T：主要影响船舶的操纵性，比值越小，回转性越好，转动越是灵敏。5、船体线形图：纵中剖面；中横剖面；设计水线面。6、横剖线、纵剖线、水线在基准投影面上的投影是船体得真实形状。7、船舶的外形的内容：船舶的外形包括首、尾部形状、上层建筑形式、机舱位置的安排及烟囱、桅杆等上层舾装件的形状和布置等。8、船舶首尾形状的分类。第三章船舶的航行性能1、航海性能：各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于凶涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里，它们之所以能顺利完成预订

4、的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶的航海性能或航行性能。内容：浮性——在一定装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力；稳性——船舶在外力（或外力矩）的作用下偏离原平衡位置时，当外力（矩）消除后船舶恢复到原平衡位置的能力；抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没的能力；快速性——船舶的主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能；耐波性——船舶在波浪中具有缓和的摇摆性能；操纵性——船舶保持航向和改变航向的能力。2、储备浮力的定义：为确保航

5、行安全起见，船舶除在设计水线以下需要足够的排水体积以提供足够的浮力外，在水线以上还必须有足够的水密体积，这一部分水密体积可以保证船舶在继续下沉时提供更大的浮力，通常我们称这部分水密体积所提供的浮力为储备浮力。3、载重线的名称：“X”——夏季载重线（国际上采用S）；“R”——热带载重线（国际上采用T）；“D”——冬季载重线（国际上采用W）；我国内航行船无。“BDD”——北大西洋冬季载重线（国际上采用WNA）；较冬季载重线低50mm，对于船长＞100m的船舶，不需勘绘该线。“Q”——夏季淡水载重线（国

6、际上采用F）；“RQ”——热带淡水载重线（国际上采用TF）。4、船舶稳性的分类：稳定平衡状态；不稳定平衡状态；随遇平衡状态。5、改善船舶稳性的方法：①降低重心。降低重心是改善船舶稳性的最根本措施；②提高稳心。6、最有效的方法就是增加船舶的储备浮力。通常采用的方法有：（1）增加干舷；（2）减小吃水；（3）增加舷弧以及使横剖线外倾；（4）使水下体积瘦削也可以认为是相对的增加了储备浮力；（5）合理分舱，即合理的确定各水密舱室的位置。7、船舶推进器的种类：导管螺旋桨；可调螺距螺旋桨；对转螺旋桨；串列螺旋桨

7、；360°回转式螺旋推进器；直翼推进器；喷水推进器；现代风帆。8、改善耐波性的设施（减摇装置）：舭龙骨；减摇鳍；减摇水舱；陀螺减摇装置。9、船舶操纵性的内容主要包括航向稳定性、回转性、转首性。航向稳定性：表示船舶在水平面内的运动受扰动而偏离平衡状态，当外界扰动消除后能保持其原有平衡状态的性能。回转性：表示船舶在一定舵角下，能迅速改变航向并作回转运动的性能。转首性：表示船舶应舵转首的性能。10、改善船舶操纵性的方法：提高舵效。第四章船体结构1、船体组成。主船体的结构包括哪些部分（1）船底结构，包括单

8、底结构和双底结构；（2）舷侧结构，即连接船底与甲板的侧壁结构；（3）甲板结构，（4）舷边结构，（5）舱壁结构，包括横舱壁结构和纵舱壁结构；（6）首尾结构，包括首部结构和尾部结构。2、船体强度的概念：船体强度是指船体结构抵抗各种外力作用的能力。也就是指船体结构抵抗各种外力作用而不被破坏和变形的能力。3、船体强度分为总纵弯曲强度（亦称为纵向强度）、横向强度、局部强度和扭转强度。4、引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向每一点上的重力和浮力分布不均匀造成的。5、船体骨架形式的